“惯例”无可非议

计划，将在未来几年之内将公务车的数量削减20%。而据统计，法国目前共有14.2万辆公务车，这个数字相对其他欧洲国家不到四位数的公务车数量，实在是要庞大的多。此外，高级官员乘坐的豪华轿车还有许多特权。车身上镶着一个珐琅质的三色旗小圆盘，告诉警察和百姓车上坐的是大人物。这些车辆一路通行，即使遇到红灯也不会停。此外一些部长、市长的专车上还有蓝色的警灯，无声地提醒人们它属于特权阶层。

韩国

对于民族主义情绪特别浓厚的韩国来说，其官员清一色的使用国产公务车。据统计，韩国副部级官员大部分乘坐1.6L的现代车型。韩国公务车的“国产化”虽并未硬性规定，但各地方政府普遍都遵守这条不成文的规定。韩国从经济起飞初期起就不用进口车作公务车，起初主要是节约外汇，同时也为培育民族汽车业，现代汽车就是在那时崛起的。随着韩国汽车工业的发展，政府部门可选择的国产车品牌也逐渐增多。但这一政策也受到西方的压力。上世纪80年代末，韩国汽车进口自由化后，韩国政府曾一度考虑把进口车用于公务车，但由于舆论的压力并未施行。

相对于北京为缓解交通拥堵采取的每周限行一天的政策来说，韩国首都首尔“治堵”首先朝公务用车开刀。目前首尔人口1200万，拥有近300万辆车，首尔市政府采取了一系列以身作则的措施，其中最重要的一项便是把“官车”数量砍到只剩4辆。目前，首尔市政府机关共有47辆车，除4辆“官车”外，还有辆公务车，其中5辆礼宾车，18辆公用车以及20辆多用途车。为确保政府工作效率，市政府建立了一套高效的公务车运营管理机制。

日本

日本将政府用车的范围划定在国内车企，天皇、首相和大臣的“座驾”都是丰田、日产提供的不予出售的“总统”车。据悉，日本天皇夫妇的座驾是特殊定制的丰田“世纪”御用版，价值50万美元。1970年以前，日本皇室还曾用过凯迪拉克、奔驰和劳斯莱斯等国外品牌，但是自1967年使用了日产车作为御用车型后，就不再购进洋品牌的座驾了。

目前日本首相的座驾是丰田公司的高档轿车品牌雷克萨斯LS 600h L和丰田“世纪”轿车，而他的安保车队则大多由丰田Celsiors组成。据悉，日本皇室政府机关及警察巡逻车全都是丰田车。原来日产与丰田在竞争政府公务车投标时，经常会发生以低于成本的价格竞标的“价格倾销”。

在注重环保的日本，日本政府各部门内部严格限制公务车数量，内部用车主要分为两类：一类是领导专用车，另一类是公用车。以日本国会为例，根据众参两院事务局的统计，两院目前的公务车辆分别为众议院133辆、参议院97辆。除正副议长、各委员长的专属车之外，可供415名众议院议员和189名参议员共同使用的公务车数量分别为73辆和49辆。按照规定，这些公务车的每次使用时间都被要求限制在3小时以内。

美国

美国人对自己品牌的热爱可以从美国总统车队的阵仗中体现出来，凯迪拉克成为毫无意外的主角儿，但美国在公车上的引人瞩目，还有其最为完善的公车使用体系及规则在美国联邦总务局的网站上，都有每个财年联邦政府的机动车情况报告，长达数十页的报告里面，详细地列出了美联邦政府的用车情况，每个部门有多少辆车，每种车型又分别有多少，每辆车每公里的开销等等。通过数字的比较很容易看到联邦政府每年的用车情况变化，政府采购了多少辆车，又处理了多少辆车。而美国联邦总务局旗下的政府机动车队管理部门正是美联邦政府的机动车管理机构。

目前，美国联邦政府官员不得驾车出入华盛顿。官员们大多不住在华盛顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的三个州的小镇上。如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路都会堵车。为此，联邦政府拟定用公交工具接送代替个人开车的计划，使部分人放弃自己开车，改由公交车接送。

与很多国家完全购买公车不同的是，美国的联邦总务管理局掌握了很多辆只属于本局的公车而不属于具体某个部门。这些车辆通过租赁的方式交给没有买车或者临时用车的各联邦部门在需要时使用。在美国联邦总务管理局的网站上，每辆联邦总务管理局用于给公务员租赁的汽车都有专用的银行卡用于加油、日常维修等业务。该署以低于市场租赁价的价格向用车机构和公务员提供公车租赁服务，租车部门向其支付租金。租金统一上缴联邦财政。

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