民用航空涡扇发动机设计的法律及气动问题

主持下，由美，英，法等主要民航运输国参加，成立了飞机噪声委员会（CAN），负责处理世界范围的逐步升级的机场噪声问题。1997年NASA制定出在10 a之内将飞机噪声减少10 dB的目标。正是由于世界各国对飞机噪声引起的城市环境污染十分重视，再加上飞机制造技术与噪声控制技术的不断提高，使得一般喷气客机噪声降低有了明显的进展，实现了每十年减低10 dB的降噪效果，对乘客和地面的影响有了很大的改善。近几年，中国扩建、改建和新建的各类机场数量剧增，2003年中国民航运输量已跃居世界第三位，中国已成为民航运输大国。这里应说明的是，目前中国的大、中型客机几乎全部依赖进口，民航运输大国并不等于中国已成为民航技术强国，为此2007年8月中国批准了《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006—2020）》，其中大型民用客机正式列为重大专项。3）涡扇发动机—大型客机选用的动力装置。目前，世界干线客机的动力100%采用涡扇发动机，这种状态在未来相当长的时间内不会有根本的变化[10]。正是出于这种考虑，文中选用了涡扇发动机的设计作为讨论的对象与切入点。作为大型客机的动力装置，涡扇发动机的主要优势在于：它不仅能提供较快的飞行速度，而且具有良好的经济性、安全性、可靠性和维修性，即具有高循环参数、低油耗率、低污染、低噪声、高可靠性和长寿命等特征，它代表了一个国家民用航空发动机技术的技术水平，它可以满足ICAO提出的环保等方面的要求。

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