请认清事实，其他品牌的电池和充电技术已处于领先地位

奔馳并不是不具备在新能源汽车领域占领先机的能力，而是做出了错误的选择。斯图加特品牌在燃料电池汽车方面有着深厚的技术积淀，但氢燃料B级车不尽如人意的销售表现无疑为奔驰敲响了警钟。就电动汽车而言，奔驰的表现同样难称优秀：E-smart刚刚确定了交付时间（2019年第2季度），而其电池系统已经落后于竞争对手。仅160公里的续航能力和高达21 940欧元的售价将使这款车面临严峻的销售压力。

EQC将于2019年第3季度上市，售价为75 000欧元，同样难以从同级别竞争对手中脱颖而出。该车的理论续航里程为400公里，搭载容量为80千瓦时的电池，最高车速为180公里/小时。已在市面上销售的捷豹I-PACE搭载90千瓦时电池，拥有480公里的续航能力和200公里/小时最高车速。奔驰当下正在面临一个严峻的问题：究竟应该采取哪种平台化策略。今年上市的EQC基于GLC开发，而2021年上市的轿车则基于全新EVA II平台。2025年，奔驰将重新走回老路，再次采用燃油车和电动汽车共享平台的模式。

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