E—Navigation下的海事服务集

计划航线通过E-Navigation设备传输给岸上管理部门，岸上管理部门将所有船舶航线信息进行收集和播发，使相应水域的船舶可以接收到影响其航行的其他船舶的计划航线，由此可以提前了解他船意图，并及早进行沟通，将风险降到最低。此外，如欧洲MONALISA海事工程中的积极动态航线计划，船舶可以将接下来的5个转向点通过AIS等E-Navigation设备主动地播发给周围船舶，让周围船舶实时了解周边船舶会遇情况，从而减少船员利用雷达标绘和分析船舶动态的时间，提高避碰效率。

各地在建立MSP时，针对同一用户需求，在信息格式排版、播发方式等方面均会有所差别；因此，在建好一种MSP产品后，提交IMO进行注册，如果得到认可，则可以形成业界标准。各地均参照此规范进行MSP制作，将全球格式进行统一，整合全球数据，形成海事云服务。

欧盟在北海区域（North Sea Region，NSR）针对E-Navigation实施的ACCSEAS测试系统中，针对区域可航水域不断减少与航行船舶数量不断增加之间的矛盾，提出的解决方案之一是：建立符合北海区域环境的MSP，即NSR-MSP，并将所有NSR-MSP中的操作性和技术性服务进行分类，划分相关服务水平等级和服务质量参数。NSR-MSP對于全球制定统一的MSP分类标准将起到很大的借鉴作用。

3.3 实现流程

虽然MSP类型众多，而且还带有明显的区域特性，但不同的MSP其建立过程却大同小异。以航线共享为例，其MSP实现流程具体如下。

（1）船舶E-Navigation通信设备播发本船积极动态航线和计划航线，岸方相关部门如VTS收集各船航线信息。

（2）VTS等管理部门统一数据格式，将数据提交给专门的海事服务部门，形成S-100的助航类航线服务标准信息。

（3）将此航线信息编制成专用电文，通过E-Navigation设备传输。

（4）航线专用电文通过E-Navigation通信链路传输。

通过岸基海事服务，船舶可利用AIS、航行警告系统（NAVTEX）等设备接收信息，并可通过电子海图显示与信息系统（ECDIS）将接收信息集成，有针对性地显示目标船舶航线，以更好地理解近处船舶的航行意图，提前与其进行协调，从而及时更改协调后的计划航线或动态航线。

4 建 议

MSP对船舶用户服务的实现将给整个航海领域带来极大的便利，但其还处于发展初期，全球各地还在不断研究和测试中。要想满足用户的各类需求，除了需要有针对性地分类收集和整合信息以外，还应对不同的岸基系统进行研究，协调不同类型的信息服务。此外，需要完善E-Navigation框架下的信息标准化；不同海域的通信信息传输应可靠、完备；船端的某一设备在接收相关服务信息后，可以在其子设备之间共享。

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