基于碳排放考量的集装箱海陆多式联运模式选择

材料费和组织服务费，元； m为与铁路运输相关联的公路运输费，元。

3 实证分析

选取哈尔滨市至泰安市间海陆多式联运的不同模式，设定：一趟铁路班列装运80 TEU，每标准箱质量为10 t，其他基础数据如表1所示。

（1）得到各方案目标值

选取铁―海―铁、铁―海―公、公―海―铁、公―海―公等4种海陆联运模式，将式（1）―（5）中的相关量值取值如下： 汽= 20%；c1=6.5元/km； 哈尔滨―大连y=360元，烟台―泰安y=200元； a1=60元/km；a2=15元/km； c2=元/km；b1=161元/TEU；b2=100元/TEU； b3=4元/TEU； b4=386.1元/TEU； b5=65元/TEU； e1=0.528元/km； e2=元/km； m=900元。分别计算这4種模式中陆路运输碳排放量、陆路运输成本和装卸、等待、集货时间，见下表2。

根据多目标决策模型，计算得到4种方案3个目标的计算结果，见表3。

4 结果分析

本文实证案例中陆路运输段里程较长，因此，即使在铁路集货所需更多时间的情况下，得出的最优方案仍是铁海联运。根据本文所建立的运输成本计算模型可以得到每标箱的经济运距为320 km，即：运距小于320 km时公路运输成本低于铁路运输，运距超过320 km则铁路运输成本低于公路运输。若只考虑运输成本，则可直接比较运距。

根据碳排放量计算模型可以得到：公路运输段的碳排放量为1.641 kg/（TEU€穔m），铁路运输段的碳排放量仅为0.079 kg/（TEU€穔m），因此，在碳排放方面，铁路与公路相比有着很强的优势。

根据本文所建立的基于碳排放量、成本、时间的多目标决策模型，可以在不同情况下综合考虑碳排放量、运输成本和运输时间这三方面的影响因素进行集装箱多式联运的模式选择。

5 结 语

集装箱海陆多式联运具有运输成本低、效率高、低排放的优点，因此，我国现阶段应该大力发展集装箱海陆多式联运。从实证分析的结果可以看出，集装箱海陆多式联运在不同模式下其碳排放、运输成本和运输时间有差异，在全球倡导低碳经济的潮流下，在对其进行模式选择时不能仅考虑成本和时间，还应该考虑碳排放这一影响因素。

本文对集装箱海陆多式联运不同模式进行分析时在考虑成本和时间的基础上加入碳排放这一因素，使得分析结果更能体现节能减排的社会要求，更符合现代社会可持续发展的理念。本文以哈尔滨市至泰安市这一海陆多式联运线路为例，应用所建模型进行实证分析，结果表明该模型具有实用性及可行性，可以根据具体的情况给出相应的决策。在现实情况中，海陆多式联运的模式选择除了要考虑碳排放、运输成本和运输时间外还涉及很多因素，比如大气污染的治理成本、货主的要求等等，因此，在现有模型的基础上增加更多的影响因素来进行集装箱海陆多式联运模式选择是今后的研究方向。

参考文献：

[1] 乔欣宇.基于成本分析的多式联运运输方式选择研究[D].成都：西南交通大学，2015.

[2] 李愈，李美彦，赵军.基于运费结构的多式联运方式选择研究[J].铁道运输与经济，2011（11）：81-85.

[3] 韩增霞.集装箱多式联运路径及运输方式选择研究[D].大连：大连海事大学，2011.

[4] 魏众，申金升，黄爱玲，等.多式联运的最短时间路径―运输费用模型研究[J].中国工程科学，2006（8）：61-64.

[5] 施云清，罗贯三，李红.低碳经济条件下大力发展铁海联运势在必行[J].物流工程与管理，2010（9）：25-28.

[6] 孙家庆，张赫，宫晓婞.集装箱多式联运[M].北京：中国人民大学出版社，2016.

[7] 黄霏茜，林玉山.基于低碳经济的集装箱铁海联运效益分析[J].物流工程与管理，2011（9）：49-51.

[8] 孙国卿.铁海联运运量预测与效益研究[D].大连：大连海事大学，2010.

[9] 胡秦生.模糊多目标系统实用最优决策法及应用[J].系统工程理论与实践，1996（3）：1-5.

[10] 张守一.对一般均衡论和帕累托最优的新解释[J].经济问题，2010（11）：116-118.

[11] 盛昭瀚.最优化方法基本教程[M].南京：东南大学出版社，1992.

推荐访问:海陆 联运 考量 集装箱 排放

---