新能源汽车发展面临挑战“一箩筐”

计划和建设规划合理布局，根据新能源汽车使用方的投放需求和政府在每个区域规划配备的充电桩数量，综合考虑区域内现有充电桩配置情况来配建充电桩，而物业管理方面则需要政府出台相关的措施来对物业方进行管理。国家有关方面应鼓励各企业和单位利用科技创新优势，进行充电设备的研发与实践，开发出更多充电时间短、高效简单便捷可移运的充电设备来。

造车易造零部件难

新能源汽车的产业规模正持续扩大。据行业预测，2030年我国新能源汽车保有量将达到8000万至l亿辆的规模。相关分析认为，目前我国新能源产业生态完整性偏弱，关于电池体系及其关键材料的研究、开发和产业化都存在难题，零部件加工企业进入洗牌期。

今年5月底，安徽栋霖电气有限公司发布通知：“由于经营极度困难，公司决定不再进行新能源汽车零部件的研发和生产”，并解除了一部分员工的劳动合同。行业洗牌加剧，对于新能源汽车产业链来说，栋霖电气或许不是第一个倒下的企业，但一定不会是最后一个。随着新能源汽车产业最新补贴退坡政策的实施，企业账期只会变得更长，此前盲目扩张产能、实力不够雄厚的中小企业或将面临资金断裂的风险。

业内流传的一句话是：得零部件者得天下。一个国家的汽车工业是否强大，在很大程度上取决于零部件的工业基础，坊间有着“造车易，造零部件难”的说法。亲密稳定的整零关系不仅能够满足主机厂的前瞻诉求，也造就了协同优化的汽车供应链体系。

新能源汽车作为新兴产业，它的零部件构成势必会与传统汽车大不相同，以电动汽车为例，其就丢弃了传统汽车的主要动力组成部分——内燃机和变速器等，一改为“三电”技术来提供电动汽车所需要的动力，甚至对如制动系统、传动系统、转向系统、车身材料、座椅材料等传统零部件产品同样提出了新的技术要求，产品升级换代势在必行。

与此同时，为了提升电動汽车的续航里程，车身零部件系统也需要大大革新，轻量化发展成为主要方向。原有的车身零件生产厂商因此也更需要顺应时代潮流，对自己的产业进行革新，否则终将会被淘汰在历史的长河之中。

此外，还有业内人士认为，在我国汽车产业链条中，整车厂长期处于核心地位，有些对供应商还停留在单向提需求的命令式管理架构上。由于缺乏沟通和信任，供应商抱怨主机厂价格低、需求变更频繁;而整车厂则抱怨部件质量差、响应速度慢的情况时有发生，协同效率十分低下。

新能源汽车核心零部件低端化、空心化的阴影不曾散去，整个产业“大而不强”的隐忧一直困扰着心怀梦想的汽车人。业界的共识是：新能源汽车是未来发展的大势所趋，零部件产业变革也需顺应潮流，这样的话才不会导致拖后腿的事情发生。

售后服务配套跟不上

新能源汽车卖出去了，不等于就高枕无忧了，还面临一系列售后问题。中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理投诉情况分析》指出，在具体商品投诉中，投诉量居前五位的分别为：汽车及零部件、通讯类产品、服装、食品、鞋、等。从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，其中70%以上为质量类投诉。新能源汽车消费者最关心的话题是动力电池、操控性、续航里程、功能配置、驾车体验等。

对于新能源车企来说，在售后服务方面多数还是按照传统燃油车的维修方式进行，但由于新能源汽车的构造与传统燃油车有很大不同，反映在售后上首先就是维修的问题。目前新能源车质保期及售后体系车企各自为战，整车质保期、电池质保期、保养是否收费等概念让消费者摸不着头脑，在售后体系及标准上，车企亟待完善各项相关标准。例如，新能源汽车的卖点就在于它不耗油，汽车内的电池是其动力来源。所以，电池也就成为新能源汽车的心脏，但这个心脏的价格并不便宜，很多车过了保质期动力电池就很容易出现故障。而很多电池的价格在5万-6万元之间，甚至可能达到20万元或以上。“这样换电池的成本确实太高了，买一辆新车都没问题了。”有不少消费者反映。

再如，由于新能源汽车新技术含量高，在维修的过程中会存在维修人员的技术参差不齐的情况，并且维修后需要更换的配件并不能实时得到更换，还需要相当长的时间备货、调货工序。不少网友感叹：新能源汽车的售后，时间上等不起，金钱上又修不起。

业内人士认为，不能勇于承担起新能源汽车售后服务责任的企业，很难在未来的发展中树立良好的客户口碑，也就很难培养出消费者的品牌忠诚度。

总之，新能源汽车补贴政策在不断退坡，加之外资车企在新能源领域的布局，我国新能源车企面临的竞争与挑战不容小觑。

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