修成正果

tJ��u ��D�@�}��m�0��;~���~v��v۴�����i�]vם�K~���"http://www.yuhuipay.com/a/cailiao/" target="_blank" class="keylink">材料以承受高温。这层金属板覆盖平尾下表面的部分区域，并包裹在平尾前缘上。苏-27家族的多数成员都拥有这样的尾翼防焰板。但苏-27P、苏-27UB以及一些修改过的苏-27S却没有。

新苏-35机腹中线的1号挂点增加了一个承力点，以保障大型武器的挂载。必要时机腹中线1、2号挂点可以各使用1个双联适配器，每个适配器搭载2个AKU-170弹射式发射架挂载R-77导弹，因此全机最多可以挂载14枚导弹。这种方案与复合挂架理念相似，但实现手段不同。前者是在一个挂点上利用适配器安装多个普通挂架，后者则是在一个挂点上安装一个能挂载多枚弹药的复合挂架。新苏-35的14发挂载构形早期仅见于苏霍伊的宣传材料，2014年珠海航展上终于用模型更直观地展示了该挂载方案。

航炮

新苏-35继承了传统的GSh-301型30毫米机炮，边条右侧机炮炮口周围的无漆防焰部分面积稍有增加。机炮备弹量仍然是150发。GSh-301是一种设计于1977年的老型号，虽然该型机炮精度和威力都不错，但较少的备弹量使得飞行员在格斗时需要相对更仔细地瞄准并谨慎把握开火时机。机炮装填口从左侧边条18框处打开，内有长条形的弹箱。由于30毫米炮弹体积较大，所以150发弹箱容积非常可观。在不执行战斗任务时，这个弹箱可以用来携带一些附件或飞行员的个人行李。

电子对抗

新苏35配备了L-175M/265“希比内-M”电子对抗设备，包括翼尖2具覆5-18GHz的最新型SAP-518自卫电子干扰吊舱。必要时还可以在机腹中线挂载覆盖1-4GHz的SAP-14大型干扰吊舱用于压制敌方，为整个编队提供掩护。这一整套设备源于为苏-27IB/34战斗轰炸机开发的技术，虽然比L-005S更大更重，但性能明显更强。

生产与列装

4架样机

2007年夏，首架原型机901号在KnAAPO下线，该机随即以苏-35的名称参加莫斯科航展的静态展示。一时间新苏-35名声大起，被各路媒体誉为“终极侧卫”。2008年2月19日，在经过了数次高速滑行试验后，苏-35-1在试飞员博格丹的驾驶下从莫斯科东南郊格罗莫夫试飞院茹科夫斯基机场腾空而起，完成了首飞。在2011年莫斯科航展上，博格丹驾驶901号做小航线着陆时险些蹭地，但被许多观众误以为是特技表演内容之一。到2009年为止，KnAAPO一共生产了4架原型机。早期该机的雷达罩上带有测试用的空速管，机背在发动机之间的位置还有比较粗糙的结构加强件。902号采用漂亮的黑白灰三色几何切割迷彩，引发美国空军假想敌部队和日本空白教导团的F-15纷纷效仿，然而最后俄军仅在米格-29SMT（9-19）及加装了受油管的米格-29UB（9-51）上使用这种涂装。

904号在出厂后不久的高滑测试中失事，所幸试飞员弹射逃生，但还是受了轻伤，而飞机则彻底报废。

进入批产

2009年的莫斯科航展上，俄罗斯国防部宣布斥资超过800亿卢布，订购64架新型战斗机。这是俄罗斯有史以来价格最高的一笔订单，其中包括48架批生产型苏-35S、12架苏-27SM3和4架苏-30M2。不论是苏霍伊公司的各种官方新闻，还是生产线上部件的标签，都已经明确将俄军订购的新苏-35称为苏-35S，显然俄罗斯空军认可了这种叫法。同时，俄罗斯国有开发银行宣布将为苏霍伊公司提供约合109亿卢布，作为苏-35S生产工作的启动资金，高层推动机队更新的决心可见一斑。

就在苏-27系列总师西蒙诺夫逝世两个月后，编号01的第一架批生产型苏-35S（苏3-5S-1）于2011年5月13日成功首飞，驾驶员还是博格丹。这架苏-35S比此前的原型机更加完善，原型机上尚未安装的光电窗口在批生产型上安装到位。

值得一提的是，从这一架开始，安装于机翼前缘的4283型L频段有源相控阵天线（俄方称其为AφAP，欧美多称为AESA）已经成为标准配置。这种技术原本是为T-50工程开发的，在“松鼠”系统中称为N036L-1-01。俄方对此的宣传相对低调，并常称其为新一代的敌我识别天线，但一些西方分析家不相信俄罗斯会仅为敌我识别用途研制如此复杂昂贵的装置。有文献指出4283天线具有包括电子战在内功能在内的多种潜力，甚至很可能用于扩大搜索角度并改善反隐身能力。L频段雷达精度有限，但与X和Ku频段雷达相比，它在探测隐身目标时具有优势。

与当年的苏-27M一样，首个接受批生产型苏-35S的空军单位又是契卡洛夫红旗929国家试飞研究中心（后来的T50原型机也是如此）。929中心在俄罗斯军机定型试飞工作中拥有关键地位，接收了苏-35S初期批次的所有产品你，编号为01到12，其中02、03、04涂有929中心的标志。博格丹驾驶07号机参加了2013年的巴黎航展。

这些初期产品在很多方面并不是完善。01号机的发动机短舱之间带有加强件，红外传感器也只是用配重代替。直到04号机才配备GSh-301机炮。01、02号机光溜溜的尾锥只装有减速伞，没有干扰弹和编队灯，连告警接收机天线都没有。实际上，这几架苏-35S离最终进入作战部队的产品还是有差距，至多算预生产型。

涂装

编号01-04的苏-35S采用了大家熟悉的标准空优迷彩，且带有苏霍伊标志，但电子设备的外罩全部采用灰色。涂上标准迷彩的苏-35S非常漂亮，加上飞机本身就是基于苏-27设计的，远距离很难把它与苏-27区分开。不过细看起来，苏-35S的色调更鲜明，尤其是以往不易看出来的浅灰色色块更明显，各色块边界也比苏-27更为清晰。苏-35S沿用了苏联时期的白边红星机徽，按照新标准在内侧添加了一圈蓝边，使新机徽拥有与国旗一样的泛斯拉夫色。

但是除了这几架之外，多数苏-35S都按照国防部长谢尔久科夫的标准化要求使用了深色的新涂装：上半部分深灰色，机腹涂成天蓝色，垂尾写有“俄罗斯空军”字样。此前俄军允许部队根据所在地域采取合适的装备涂装，在标准化的要求下则开始改用类似西方风格的涂装。新涂装的灰色有时显得发紫，因而常常被人调侃为“茄子”。随着谢尔久科夫被普京解职，这个颇受争议的命令也被新任防长绍伊古取消。

列装作战部队

2013年12月，又有一批12架苏-35S被交付给空军。此时，KnAAPO已经更名为KnAAZ（阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂）。作为第一支接装苏35S的空军作战单位，空11军25师第23“塔林”团由苏联时期的防空军60团和装备米格-29（912）的空军404团合并而来，多年来一直在使用苏-27系列。先进的新飞机部署于此，既能平衡中国逐步增长的实力，更可威慑对北方四岛有领土诉求的日本。早在苏联时期的1985年，和KnAAPO共用泽姆基机场的60团曾是全苏第一个接收苏-27S的作战单位，远东军区防空军红旗11军第8集群的总部就设在这里。2004年该部又成为第一支接装苏-27SM的作战部队、截至2006年俄空军第一个全团成建制升级为苏-27SM的单位。在2014年8月举行的KnAAZ建厂80周年纪念飞行活动中，23团一架编号08的苏-35S做了与2011年莫斯科航展上相同的小航线着陆，然而这次运气没那么好，左侧翼尖7号挂架擦地轻微受损。

为便于作战部队摸索新飞机，数架原属于929中心的苏-35s已于2014年5月28日被分给利佩茨克第4中心968试训团。968团头4架编号01-04的苏35S都是用首批产品返厂改造的，原来的编号是07、09、11和12，在转交给968团前添加了垂尾上的战术编号，但是比23团的垂尾编号更小更高。

作为俄军最新锐的现役机型，苏-35S的活跃度相当高，仅在2014年一年中就已经参与“飞镖-2014”大比武、“东方-2014”演习等重大活动。其中在勘察加半岛参与“东方-2014”演习的照片还被许多西方人士误判为进驻克里米亚。实际上新组建的驻克里米亚空27师装备的是苏-27SM和苏-30M2，还有少量苏-27UB。

改进老型号

在新苏-35投入批量生产之前，以该机技术改进现有苏-27家族的方案就已经浮出水面。改进后的飞机型号将被命名为苏-27SM2，此型号常被人与苏-27SM3混淆，或误传为新苏-35的俄罗斯自用型号。

苏-27SM3新增机翼内侧的11、12号重载挂点，发动机改为135千牛级别的AL-3IF M1（第42批AL-31F，即99M1）。它们的性能虽然够用，但总体还是偏保守，远远满足不了俄空军对抗未来威胁的需求。

相比之下，苏-27SM2将是所有苏-27S/P直接改进方案中最先进、最接近新苏-35的一种。此前苏-27M的N011雷达由于更重且尺寸更大，无法直接装在老飞机上。而由于新苏-35机头直径与苏-27S/P等早期型相同，因此苏-27SM2将采用N035雷达及相关航电。如果苏-27SM2项目能够顺利推行，对于新苏-35和苏-30SM/30M2等数量较少的新飞机将是个重要的补充。然而手头并不宽裕的俄军决定将有限的资金用在刀刃上，与其改进寿命剩余不多的老飞机上，还不如重点购买新飞机。因此苏-27SM2听起来很诱人，但不久就被俄军就拒绝了。

珠海航展，竟标与出口

这次来到中国的苏-35S的编号为08，许多媒体和航空爱好者都以为这就是之前翼尖擦地的那架，实际上这是另一架返厂改造的旧飞机。驾驶苏-35S来华参展的，正是原型机为苏霍伊公司现在的首席试飞员，博格丹不仅执行了新苏-35的首飞任务，下一代战机T-50工程原型机的首飞也是由他完成的。由于在试飞中做出了重大贡献，博格丹已于2011年被授予“俄罗斯联邦英雄”勋章，与曾经的“苏联英雄”相当。

随着苏-35S在珠海上空不断翻飞，UAC，总裁波戈相出现在了珠海航展现场。此君自从1979年博士毕业就开始为苏霍伊工作，苏联解体后成为苏霍伊的首席副总师，从此仕途一路高升。波戈相不仅成为苏霍伊公司的首席执行官，甚至米格公司和格罗莫夫试飞院如今也得听命于他。自2012年来，这位重量级人物已经连续两届航展到场，可见俄方确实下了大功夫向中国推销。

新苏-35概念提出的时候就考虑要出口。2001年苏-27M/35曾参与巴西空军F-X项目的竞标，但随后F-X项目不了了之。2007年巴西重启项目后，苏霍伊再一次参加F-X2的竞标，用的就是新苏-35方案，不过依然落选。前利比亚政权也曾准备购买新苏-35，但政局变化让订单化为泡影。尽管中国早已开始自行生产“侧卫”系列战斗机，苏霍伊仍然把中国军方视为重要潜在客户。早在2006年刚公布新苏-35概念不久，苏霍伊就将一台模拟座舱用紧急情况部的IL-76运到了中国，向解放军展示新飞机的概念。

笔者也有幸受苏霍伊公司邀请在模拟机上飞了一个起落。尽管当时的新苏-35设计尚未成熟，细节与定型后的苏-35S不太一样，但不得不承认两块MFI-35大型液晶显示器已经十分令人震撼。过去苏俄战机复杂的座舱常常被当做笑料，而新苏-35则破天荒地大步赶上。尽管F-35稳坐先进座舱第一名，但新苏-35的座舱玻璃化水平已然超过F-22在内的其他所有飞机。

应该意识到，尽管近年来中国的航空技术取得长足进步，但综合实力尚未全面超越俄罗斯。现成的苏-35S对中国仍然有相当的价值。

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