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造船

Incat公司推出28米长的波穿孔双体船

澳大利亚海军建筑师Incat Crowther公司已经承包设计一艘28米长的波浪式穿孔机组双体船，用于支持海上石油和天然气业务。

该船舶在船尾甲板上设立一个溢油回收容器，平衡了横梁的限制，解决的办法和传统的双体船一样船艉干舷直立。

运营商还要求一个单体型接口弓，以便在其他海域与钻机结构对接，避免碰撞和伤害的风险。该船舶的船头已经被配置，使其不超过前甲板，消除了船艏舱损害或者船舶挂在钻机结构上的危险。

该船舶配备了集装箱船艉式的大型船艉，保证甲板起重机和超过50平方米的甲板可利用面积。

乘客们通过船舶甲板前端的侧大门进出船舶。这个横向客运通道，保护了大型货物载货空间，让乘客和货物装载能够同时进行。

该船舶将由一对卡特彼勒C32 Acert发动机驱动。每个发动机在转速为21Q0rpm时提供的动力为1193kW。这些发动机将带动Hamllton HM651螺旋桨。船舶的服务速度将达到28节，最大速度达到30节。在港口，主发动机将带动一个FFS250x350HDFiFi泵，可以向前甲板消防炮输送水。拥有大容量的第二艘船舶正在黄玉造船厂制造。

(通讯员　张华　编译)

18000标准箱的超大型集装箱船即将诞生

为了追求更大的经济效益，船东正在和船厂商量建造18000标准箱的超大型集装箱船，GL的Hermann Klein博士说，“这意味着市场开始复苏。”

他表示，2年半以前，曾有过关于22000标准箱集装箱船的讨论。但由于发生了经济危机，所以关于集装箱船的探讨，也就沉寂了下来。

他没有透露涉及此次18000标准箱船只的建造的船厂和船东。但表示，这类项目反映了发展新的规模经济的趋势。有人认为，马士基是这次的主角。

另外，业界专家认为，经济规模将是航运业提高效率的一个重要因素，而且在2020年前要逐渐削减温室气体的排放。

GL的Klein博士表示，在今年头8个月新船订单增加了4000多万总吨，因为业内认为市场已经快完全复苏。但在新签的订单中，大部分为散货船。

然而，在2010年1月到8月间的撤单量比2009年同期更多，主要也是散货船，在8月末，全球手持订单量为2.86亿总吨。由于更多的船只将会交付，所以数量还会减少，但是局面开始稳定。Klein还说，全球船厂依然“非常饥饿”。

日本将交首艘“屋顶绿化”船

8月30日，日本三菱重工对外披露，其为山口县下关市关门港湾建设有限公司建造的“屋顶绿化”船“海洋5号”不久将交付，预计将于今年10月开始在关门海域投入使用，用于港湾护岸工程和海上机场等项目的填海作业。该船全长65米，型宽22米，总吨位2700吨，配备一条60米长的传送带和两台613立方米的铲斗重型车，每小时可在填海作业区搬运2000立方米砂土。该船在居住舱和驾驶室的屋顶设有绿化空间，总绿化面积为170平方米，可为长期在海上连续作业的船员减少严寒酷暑带来的苦恼。

福斯海运公司推出全球第二代混合动力拖轮

总部位于西雅图的福斯海运公司，是全球第一代混合动力拖轮的建造商和经营者，将改造一艘现有的用于在圣佩德罗湾服务的混合动力技术拖船。

福斯公司最近的混合动力拖轮，名叫“卡罗琳多萝西”，位于长滩港。该项目已在2009年开始，继福斯研发的在长滩港开始服务的“卡罗琳多萝西”混合动力拖轮之后。新项目将通过合作伙伴的形式实施，其中包括福斯海运公司、长滩港和洛杉矶港。

福斯将改造“坎贝尔福斯”号，一艘传统的目前正协助在圣佩德罗湾的远洋船只的浮船拖轮。此船将在俄勒冈州的造船厂加装电动发电机、电池、控制系统。

福斯的目标是实现污染排放的显著减少，同时提高燃油效率和操控能力。预计每年的排放减少量包括超过170吨的柴油颗粒物、超过53吨的氮氧化物和超过1340吨的二氧化碳。此外，每年将可节省超过37.85万升的柴油。

根据福斯公司发布的信息，设计这艘“卡罗琳多萝西”的目的是保留传统的功效和机动性，同它的姊妹海豚级拖轮一样保持可操作性，同时大大减少废气排放、噪声、油耗。该船是刚刚建成的一艘混合动力拖轮，而不是改造的。

(通讯员 朱姝霖 编译)

Polarcus集团接收3D地震船

迪拜干船坞世界向总部设在迪拜的海洋地球物理公司交付了一型3D地震船Polarcus Asima。Polarcus Asima是6艘地震船系列中的第三艘，它是继“娜迪亚”号和“奈拉”号地震船后的在建船只。

DP2级的Polarcus Asima具有双层船壳，它集成了许多功能以加强船只的安全性和舒适性，同时确保了最低的排放量。12个流光的船体采用UIsteinSX134的设计并且专门为高端三维海上地震作业服务。

干船坞世界的执行主席，亚太地区(中东、非洲和亚洲)首席执行官哈米德本Lahej表示Polarcus Asima是一艘装备有最先进的设备的船只，这对于迪拜干船坞世界来说是一个重大成就，再次证明了船厂先进的建设能力。

(通讯员　姜朝　编译)

Effect船舶公司发布了空气支撑单体

Effect国际船舶公司最近推出了具有吊舱推进器的单声道空气支撑船只(ASV)。这艘全长20米、宽5.4米的仪表船是8年多来精心研究和开发的结果。

据Effect国际船舶公司表示，空气支撑船只(ASV)的船体有着非常广泛的应用前景，并且其“与常规的湿法单体和多体相比是一种突破”。

在单体空气支撑测试船只(ASV)上的风扇起重系统能够使一个加压气垫驱动船只百分之八十的重量。一个宽广的弓形配置可以满足各种业务需求，包括各种船艏，延长波穿孔弓和斧弓。这种新型的空气支撑船只(ASV)技术减少了船体的湿水面积和水面阻力。与市场上那些同样尺寸和性能的船只相比，空气支撑船只(ASV)的发动机尺寸可以更小一些。在更高速度时消耗燃料的表现也同样良好。在船速达到30节的时候，传统的单体船只每海里要使用11至13加仑的燃油，但是空气支撑的单体船只仅消耗5.7加仑的燃油(包括提供升力和推进力所需要的能源)。

空气支撑的单体测试船使用了两个小的沃尔沃遍达IPS600。几个推进器供应商(沃尔沃遍达、罗尔斯罗伊斯公司，采埃孚、康明斯等)正在发行的吊舱推进器与空气支撑船只(ASV)的结合已经被证明是一种理想的组合。

空气支撑的单体船只的概念有着良好的扩展性能，这一概念能够适用于13—15米长度的船只至50米甚至更长的船只。新型的空气支撑船(ASV)适用于铝质的复合机构。

(通讯员　姜朝　编译)

迪拜海工船东成功交付MOPUstor

近日，迪拜海工船东(TopazEnergy＆Marine)宣布交

付一座移动式近海生产和储存单元的上承结构(MOPUstor)。

海工船东与Single Buoy Moonings公司签订了转包合同，为其客户Taosman Energy Norge公司建造了MOPUstor的甲板结构。海工船东的工程部花费高达75000000美元。MOPUstor重达12400吨，包括7000000多个工时。

MOPUstor是在海工船东的Dhabi造船厂完工的，目前正在运往北海的挪威地区的途中。MOPUstor被放置在起重运输船上，开始了驶向挪威的5000千米航行。这个移动近海生产和储存单元将被放置在“Yme”地区，距离挪威近岸110千米、水深92米的地方。

“这是海工船东工程公司迄今为止完成的最大的项目，这也可能是中东地区最大的近岸单元。”海工船东的首席营运官Bill Bayliss如是说。

(通讯员　赖楠　编译)

新型“王权”156号游艇

“王权”号是由香港游艇制造商与唐纳得塔基和天青海军设计师共同合作完成的一款新型游艇。这一155.8英尺的新型游艇设计吨位在500吨以内，便于在区域内的管理。

这艘游艇有6个房间，能容纳12个人，涵盖了休息室和开放的甲板空间。酒吧、餐厅里的所有东西可以通过楼梯和升降机送到带有按摩浴缸的露天阳台。

该新型游艇的造型是最近王权系列游艇的一大突破，它主甲板上一个垂直向前的弧形港口灯，有意识地唤起这般船赋有现代“绅士游艇”的感觉。

(通讯员　姜朝　编译)

港口

宁波港计划缩减IPO规模

本周，宁波港股份有限公司宣布减少其公开募股集资的规模，这将对其股东有利，并能刺激股价的攀升。该公司将其在上海证交所的募股规模减少20％，降到7400000元人民币。据估计，该公司今年由于航运市场的恢复和海运贸易的增加，净利润将达到10％。近日，宁波港表示它将在上海证交所放出2000000000元人民币的A股，售价在3.18-3.70元人民币之间。

在一次网上交流中，该公司董事局主席黄伟平表示：

“这样的价格范围给了二级市场更大的盈利空间，降低IP0的规模，将提升贸易成交量，增加每股的盈利，使该股在上市后得到持续性的支撑。”

宁波港自古以来就是中国沿海地区的重要港口，该公司还提到它将寻求在香港上市的机会，但是无法确定具体的时间。宁波港董事长李令红补充说道，为了满足需求，在未来，该公司还需要增加两个集装箱码头。

今年，宁波港预计将获得至少10％的利润增长，该公司的财政部长戴敏伟如是说。

(通讯员　赖楠　编译)

设计

专为大型天然气(LNG)船舶设计的瓦锡兰一级3系天然气发动机

瓦锡兰公司已被韩国重工造船厂选中，为其一系列新型的大型天然气运输船提供灵活的气体推进解决方案。之所以选择瓦锡兰天然气发动机，是因为瓦锡兰公司有着业界最新的技术，以及对降低油耗和排放所作出的承诺。通过安装瓦锡兰50DF发动机，船只就能达到国际海事组织(IMO)所制定的三级排放标准。

每艘船舶配有三台12缸瓦锡兰50DF发动机和一台6缸瓦锡兰50DF双燃料发动机，同时还配备有瓦锡兰UNIC C3控制系统。这些发动机由瓦锡兰一现代发动机公司制造，这家公司是由瓦锡兰公司和韩国现代重工共同持股拥有的。自2008年10月这家公司成立以来，该公司已经向韩国市场投放了80多台引擎。

该批船只将在韩国三星重工船厂建造。瓦锡兰发动机和其他设备将于2012年的第一季度开始提供，第一艘成品船有望于2013年交付。

瓦锡兰50DF发动机采用了公司著名的灵活双燃料技术。自2006年问世以来，就成为天然气运输船的新宠。在这批合同之前，正在运营的36艘船舶都采用了瓦锡兰50DF发动机，并且另外20艘等待交付的船只也预装瓦锡兰50DF发动机。

该发动机的燃料有着广泛的选择性，可以有效使用天然气、重油(HFO)、生物燃料、船用柴油(简称MDO)或是各种混合燃料。在使用不同燃料的环境下，可以使用相同的润滑油。当燃料燃烧时，发动机的排放可以达到最低，能使船舶不使用二次设备(如废气循环系统(ERG)、选择性催化还原系统(SCR)就能达到国际海事组织(IMO)的三级排放标准。这就为业主和经营者提供了最简单的手段来应付目前和将来的控制排放方面的法则。

这些船只还装备有瓦锡兰UNIC C3发动机控制技术来给船舶提供一个全方位的引擎管理系统。

海工

中国第一个深水半潜式钻井平台完成试验作业

烟台中集来福士公司将完成它的第一个半潜式钻井平台“COSL Pioneer”的试验作业。这个钻井平台，是专为中海油田服务有限公司建造的，也是在中国建造的第一个深海半潜式钻井平台。

作为在交付使用之前的最后一个里程碑，此次海洋试航将在它的设计操作条件下对平台的船体、机械、电器以及其他的相关系统进行一个集成测试并打分。在此期间，调试工程师将对平台的推进器以及动力定位、声波定位器、通讯设备、抛锚处，以及应急系统做一个测试。

作为一个配备有国家最先进钻井和动力定位装置的第六代海上平台，“COSL Pioneer”被誉为是目前中国所建造的最先进的钻井平台之一。深水半潜式钻井平台是按照挪威石油安全管理机构规定的要求设计和建造的，总长为104.5米，总宽度为65米，涉水总深度为36,85米，它在设计时拥有9.5—17.75米的吃水深度和27331—36402吨的排水量。这个平台设计使用寿命为20年，可以容纳120个工作人员。

(通讯员　赖楠　编译)

会议

第四届国际多式联运峰会将于11月在沪召开

由中华人民共和国国家发展和改革委员会批准授权，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国铁道部、中华人民共和国海关总署联手支持，中国交通运输协会牵头主办，上海鸿与智实业有限公司和中国交通运输协会运输与物流研究分会、联运分会承办的“第四届国际多式联运峰会”将于2010年11月25日至11月26日在上海举行。

近些年，中国多式联运发展迅猛，尤其是海运领域，已经在世界五大港口中占据三席。但我国海铁联运、资源整合以及海关制度等方面仍面临诸多挑战，多式联运发展依旧任重道远。薄弱的海铁联运能力、自主创新能力的匮乏以及资源综合利用效率低下等都将阻碍我国多式联运的发展。整个多式联运行业都希望能在效率、资源整合以及环境污染控制等方面有飞跃式发展。反观整个国际市场，越来越多的跨国企业意识到在当代的多式联运竞争，增强企业综合竞争力已成为关键因素。

在此背景下，国务院近年来出台叫自流业调整和振新规划”对多式联运作了进一步规划。会议召开正值新政策执行一年之际，届时，业内知名企业将汇聚一堂与行业内专家学者、

政府相关部门领导一起共同探讨行业发展区域、未来市场发展趋势以及热点问题的解决方案。本次会议将主要围绕增强我国铁海联运能力、空铁联运的展望、航空与港口集散中心、多式联运国际法规、绿色运输等话题展开。

本次会议是国内唯一一个涉及多式联运多个领域热点话题，集市场发展、学术研究及技术革新于一体的国际性高峰会议。

环保

燃料电池系统可以替代全球160GW的船舶辅机

为了降低船舶排放量，全世界范围内，安装船舶辅机燃料电池大约有160Gw的市场潜力。这是德国劳氏船级社(GL)和汉堡城市发展和环境管理局市场研究的一个结果。

GL的专家检查了船舶使用燃料电池的技术可能性、现有技术、融合概念和法律背景。同时，也分析了燃料电池系统的市场价格和形状大小。这项研究大约覆盖世界商船队53％的船舶。

这项研究同时表明，在燃料电池投八商用五年后，即使其价格比现在更高，燃料电池与传统的柴油引擎相比，经济上也具有较大的竞争优势。

第一批使用燃料系统电池的是游船、超巴拿马型船舶和大型邮轮。随着燃料电池系统经济竞争力的上升，包括集装箱船舶国内的市场也将开放。

(通讯员 张华 编译)

美国压载水系统提交IMO最终批复

美国Severn Trent De Nora公司的BALPURE压载水管理系统已被推荐提交至即将召开的lM0 MEPC第61次会议讨论最终批复。

据悉，该公司的BALPURE系统目前正在“GoldenBear”号加利福尼亚海事研究训练船上测试，预计今年12月完成，而型式批复预计在2011年初。

BALPURE系统是模块化、轻型压载水管理系统，可安装至新建造船只和船只改装，具有环保安全、易于维护等优点，运行成本不超过0.02美元／立方米。

可生物降解油过滤处理器问世

Thomas Wicker已经研发出一种新的石油过滤处理器——A型OsmoSorb的石油处理过滤墨盒。与传统的油／水分离系统不同，A型OsmoSorb过滤墨盒捕捉了一种有机材料，这种有机材料可以立即开始生物降解油污中的油，使其分解成水溶性有机物。

A型的OsmoSorb墨盒可以放置到一个通用的过滤容器当中，这个过滤容器可以很容易地适应于多种部署方式，包括略读操作和自由浮动的浮标应用。墨盒不需要特殊工具很容易安装和拆除，使用后的墨盒可生物降解。

OsmoSorb墨盒很容易储存，可以方便地应用在海上钻井平台和使用于船舶危险情况。

(通讯员　朱姝霖　编译)

通导

长荣船队安装最新通信卫星

长荣海运已经完成了对其全船队70艘集装箱船的国际海事卫星船用宽带卫星通讯服务的安装工作，使船舶达到最佳运营状态。

该系统使公司总部人员无需登船就可管理船舶电脑，它还包括数据库同步化和连接航程数据记录器。将来，长荣还将选用发动机运行分析和排放监测的船用宽带，进一步降低燃料成本，以期满足环保排放条约。

长荣海运行政副总裁Patrick Ljn说：“经过去年的一系列试验项目，我们发现，船用宽带系统能使船舶达到最佳营运状态，我们的船员同样可以合理的价格使用电子邮件，这保证了船员的精神和活力。”

据悉，本次安装工作是由通讯服务供应商Stratos历时3个月完成的。

(通讯员　赖楠　编译)

口岸

上海港箱量超越新加坡港居首

今年前8个月，上海港的集装箱吞吐量达到了1906万TEU，领先新加坡港约5万TEU。尽管后者的吞吐量同比增长了13％，但上海港的增幅达到了19.1％。

受益于中国出口的强势复苏，4月份后，上海港便从新加坡港手中接过了月度“领跑黄衫”。

根据新加坡海事及港务管理局(MPA)与上港集团(SIPG)各自发布的数据，按1—8月的吞吐量算，上海已经超新加坡成为了世界上最繁忙的港口。

2009年，世界前20大港口中有18个都在亚洲。

上海港与新加坡港在亚洲市场上扮演的角色不同，并非直接竞争者。上海港主要处理长三角地区的出口货，而新加坡港主要为东南亚各国的集装箱货提供转运服务。

上海港的集装箱吞吐量超越新加坡港主要得益于中国对欧美出口的强劲反弹。相比之下，今年东南亚地区的经济复苏势头稍缓。

中国在巴西投建大港口面积达12000个足球场

据英国《卫报》报道，中国正在巴西里约热内卢州的阿苏港建设超级港口，其面积相当于12000个足球场大小，巨大的混凝土码头距离南大西洋仅3_2公里，它的雅号叫作“通往中国的高速公路”。通过它，中国可以源源不断地获得经济发展必需的大豆、石油以及其他资源。

阿苏港耗资16亿英镑(约合168亿元人民币)，连同在里约热内卢海岸边的工业区，面积相当于12000个足球场，堪称世界同类港口工业区中面积最大的。港口和工业区的建设工程由巴西后勤公司LLX实施，中国负责投资。

当阿苏港2012年开始投入使用时，它的10个码头足以容纳最大型的货运船队，包括380米宽的Chinamax超大型矿砂船，它们能够运送40万吨货物。每年数以百万吨计的铁矿石、粮食、大豆以及石油，将通过这条“高速公路”运往中国。

第三季度巴拿马总体测量吨下降

巴拿马运河管理局(AGP)发布了其2010财政年第三季度的业务数据。在第三季度，通过运河水域的时间(简称CVVT)——即一艘船通过运河平均花费的时间(包括通过此运河的等待时间)减少了。

虽然总通过数量和净吨位有轻微下降，但在一些“关键领域”却有所增长。该指标是基于从2010年4月到6月的经营情况体现的，即2010财政年第三季度的完成情况。连续小波变换整体上升5.8％，至21.12小时，去年同期为19.96小时。

通过运河的船只总数轻微减少了百分之2.8％，从3576艘降低到3476艘。对于超大型船只或者更大的船舶，需要更多的时间和航海技能去通过运河，此类船舶数量从去年的1815艘下降了3.1个百分点至1758艘。

提到“关键领域”，杂货及滚装货船数有所增加，而干散货、集装箱、冷藏货物(冷藏船)、油轮和客轮的数量却下降了。

巴拿马运河／全球测量系统(PC／UMS)测量的吨位从7368万的PC／UMS调度吨下降3.5％至7108万的PC／UMS调度吨。

(通讯员朱　姝霖　编译)

韩提出2020年船舶管理业世界第一目标

据韩国《亚洲经济》网报道，韩国国土海洋部在当日举办的“船舶管理业先进化、全球化研究成果最终报告会”上提出，到2020年，将韩国船舶管理业发展成为拥有4850艘船舶的世界第一水平。报告会上，承担研究任务的韩国海洋水产研究院、韩国海洋大学、产业研究院在研究报告中指出，包括船舶管理、修理和保险业务在内的船舶管理业，韩国市场规模达1万亿韩元，通过激活该市场，到2020年可为10万人提供就业，创造10.6万亿韩元附加值。

中国船级社入级船队突破4000万总吨

日前从中国船级社(CCS)了解到，CCS入级船队突破4000万总吨。

去年8月，CCS入级船队突破了3000万总吨。今年以来，1000万总吨新造船任务加速推进。近日，CCS对“长航江海”轮签发了入级证书，CCS八级船舶总吨位成功突破4000万总吨，实现了跨越式发展。

CCS总裁李科浚表示，CCS入级船队突破4000万总吨标志着中国相关业界正在完成产业资本、技术资本及金融资本的有效融合，中国造船和航运发展已经进入一个崭新的阶段。

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