ＦｅｄＥｘ率先开通中印次日达航线等

公司

FedEx率先开通中印次日达航线

2005年9月7日联邦快递宣布开通连接中国和印度的新航线，并率先实现两国间货物的次日送达。该航线是联邦快递新的环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯市的转运中心，将为全球最大的几个市场提供前所未有的便捷货运服务。新航线使用MD-11宽体货机，开通后将使联邦快递往返亚、欧之间的货运能力每周增加85万磅（38.5万公斤），载货量实现翻一番。

“中国和印度一起，可以改变世界经济。”联邦快递亚太区总裁简力行表示：“经济的腾飞将使两国逐步发展成为全球经济的主导者。中国和印度两大市场间以及与世界其他地区间的国际贸易日益扩张，大幅推动了对增值物流服务的需求。”预计到2008年，中、印双边贸易额将超过200亿美元。此次开通的每周五班由印度飞往中国的航班，将有利于满足印度经济急速发展的需要。

美国讯宝新推语音识别移动计算解决方案

全球企业移动解决方案领域的领导者——美国讯宝科技公司近日宣布，推出支持语音识别功能的新版MC9000系列移动计算机MC9060-K和MC9060-S，这两款计算机是为那些要求免持语音识别和语音提示操作应用的仓库和分销客户专门设计，目的在于提高企业移动系统的工作效率和实时数据捕捉能力。

支持语音识别功能的MC9060主要用来提高包括分销中心、订单拣选、收货、补货、装货、维护、修理、包装分类和搬运、退货处理和检查等行业应用的工作效率。MC9060全新语音识别解决方案可为客户提供一种多功能的设备，以支持包括语音识别、条形码扫描、成像和键盘输入在内的多数据捕捉功能。当仓库员工按照耳机发出的指令从一个任务转到另一个任务，以及通过无线网络与现有企业资源规划系统（ERP）或仓库管理系统（WMS）进行语音交流时，他们将从解决方案增强的移动性能中受益。另外，通过与ERP或WMS的连接员工可实时查看语音引导应用数据以及对数据进行协调、更新和管理。同时，使用标准的讯宝设备，将凭借允许多个员工共享一台设备，从而大大降低语音引导解决方案的总拥有成本。

航运

高油价击倒达美航空

据悉，达美航空董事会成员将进行最后一轮投票，批准根据破产法第11章申请破产保护，此后公司才会向纽约的美国破产法院提出破产申请。他们表示，董事会还必须批准债务人持有破产资产融资计划，预计此项融资将来自以通用电气商业金融子公司为首的债权人。

此外，达美航空还即将得到一笔17亿美元左右的破产融资，以保证重组期间公司航班的继续运行。不过为了获得融资，达美需要将旗下几乎所有自有资产进行质押，质押资产大约为30亿美元。

由于达美航空与其债权人目前仍在讨论融资费用和其他细节，根据拟议中的合同条款，达美航空将获得6.5亿美元的新融资，其余大约10亿美元的融资将用于偿还2004年11月份从通用电气获得的贷款。

在高昂的燃油成本和激烈的行业竞争夹击下，航空巨头一直无法提高机票价格，此前美联航和合众国航空已处于破产程序中，与此同时深受机械师罢工影响的西北航空，以及独立航空这样的廉价航空公司都受不了油价高涨的打击，可能将寻求破产保护。

“卡特里娜”导致航空油价暴涨

美国航空运输协会日前发表的报告显示，由于航空燃油价格在美遭飓风袭击后进一步蹿升，预计美国航空业2005年的损失可能将达到100亿美元的惊人数字。为避免各公司赤字扩大，美国民航业空运协会计划下周向国会要求免征燃油联邦税一年，此举将可为各航空公司节省6亿美元的开支。此外有些议员也已经答应寻求减免每加仑4.3美分燃料税的可能性。

美国遭受”卡特里娜“飓风袭击导致航空油料价格持续上涨，国际航空运输协会12日预测，2005年全球航空公司的赤字将上升至78亿美元。

国际航空运输协会5月份曾预测，2005年全球航空公司的赤字为60亿美元。其后，由于国际市场原油平均价格每桶上涨了10美元，该协会对赤字预测进行了修正。

国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼表示，原油价格每上涨1美元，航空业就会增加10亿美元的负担。2005年全球航空公司的燃油费用也将从去年的630亿美元上涨到970亿美元。

由于竞争环境和成本应对能力的不同，航空公司经营状况地区差异很大。国际航空运输协会预测，2005年亚太地区航空公司将盈利10亿美元，而北美地区航空公司的赤字将增加到80亿美元以上。

集装箱

南非集箱运输进出冷热不均

目前，由于亚洲出口南非的货物流量和南非出口亚洲的货物流量呈不对等现象，南非集装箱运输进出口随之也因此”冷热失调“。

亚洲——南非 装得满当当

联合经营航线是亚洲－南非贸易集装箱运输市场的一大亮点，该航线是由法国达飞、南美航运等远洋承运人通过各自分别派船和相互租赁箱位等形式合伙经营，这条新建成的航线挂靠韩国釜山、中国上海、宁波、赤湾和香港、巴生，巴西的里约热内卢和桑托斯等港口，从互相拼死竞争转变为密切合作，该联合航线充分利用运力，最大限度降低了集装箱运输经营管理成本，合伙经营的远洋承运人各自按照协议规定和合伙资本的比例分成。

据英国伦敦2005年出版的国际集装箱化媒体报道，2004年出口至南非的集装箱运量为32.5万标准箱，相较上一年增长了大约30%,运量在2005年持续强劲增长，估计可能激增到6.5万标准箱。与此同时，各大远洋承运人继续扩大其集装箱船队，贸易集装箱船队的运输能力在2005年第一季度增长21%。进入2005年第二季度，远洋承运人所经营的亚洲到南非的每一艘集箱船现在几乎都是满载。

南非——亚洲 船载空荡荡

但是，从南非出口到亚洲的集装箱运量仍然低迷，致使亚洲和非洲之间的北向和南向航线集装箱设备用量出现严重不平衡，目前在德班港的20英尺空箱，尤其是40英尺干货空箱堆积如山，这些导致亚洲与南非之间的南向和北向航线在集装箱收费方面的差距十分鲜明。非洲进口集装箱运输的走俏，导致从中国到德班港每只标准箱运费为2 000～3 000美元，而出口方向的则仅仅为800美元，甚至更低。不过从南非出口到亚洲的40英尺冷藏箱的运费很高，达到4 000美元（其中包括附加费）。分析该现象形成的原因就是，从南非出口的货物大多是用标准箱装运的初级加工产品，其中不乏钢材、铝锭、纸浆、化工品、矿砂和铁合金产品，客户需求量相对固定而且比较有限，而南非出口的细加工产品不多，所以运量难以大幅提升。至于为何南非出口到亚洲的40英尺冷藏箱的运费很高，则是因为从开普敦和德班出口、用40英尺冷藏箱装运的南非水果如苹果、梨和柑橘等，近年来增长不少。

另外，值得注意的是，与亚洲出口到南非的集装箱贸易航线形成鲜明对照的是，其他与南非相关的贸易航线，如美国到南非，北欧到南非的集装箱贸易航线相对清淡得多，其2004年集装箱贸易运量增长率仅仅在10%—12%不到亚洲至南非贸易航线集装箱运量的一半。

国际集装箱市场云卷云舒

据英国伦敦”国际集装箱化国际“媒体8月报道，2005年上半年总共交付使用的新造集装箱船舶114艘，其运力总和达到39.1万标准箱，其中单船运力超过5 500标准箱的新造集装箱船舶35艘；2005年下半年交付使用的新造集装箱船舶190艘，其运力总和为57.4万标准箱，其中单船运力超过5 500标准箱的集装箱船舶達到40艘；2005年国际集装箱船队总运力将扩大7%。

业内专家预测，2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船舶将达到370艘，其运力总和为130万标准箱，国际集装箱船队总运力增幅达到16%，其中不包括预计被送往拆船厂的淘汰船运力。

目前，东西向贸易航线集装箱运力继续呈两位数增长，集装箱船舶运力供应量看来还是十分充足，当然在2007年7月初之前还是无法真正看清和确定泛太平洋高峰航线集装箱运量具体增幅的。至于亚洲／美国东海岸贸易服务航线的集装箱船舶运力需求量，现在已经出现紧张状态，不少远洋承运人已经无法腾出足够多的集装箱班轮运力增加新航线，这正是目前国际集装箱运输市场专家越来越关切和注视的问题。此外，人们还在拭目以待观察美国西海岸港口拥堵将会发展到何等严重的地步。

2006年国际集装箱运输供求均衡线是否会遭到相当程度的干扰？在这个问题上有分歧的经济学家正在共同争论一个问题：全球贸易经济是否会在2006年出现严重下滑，从而影响到国际集装箱运输全局性的循环型衰退。如果不幸遭遇国际贸易经济严重下滑，那么将净增16%的2006年国际集装箱船队运力会造成一个无法回避的恶果，即集装箱运费出现大幅度下跌，那些资不抵债，入不敷出，困难重重的国际集装箱班轮公司将难以过关。

推荐访问:次日 航线 中印 率先 开通

---