观察启动洁净科技竞争力

该怎么做，才能从化石燃料经济，转型为以再生能源为动力的“洁净科技”经济?技术的创新当然必不可少，政策的支持也同样重要。硅谷在此领域中推出许多新计划，华盛顿政府内部也有许多大胆的政策建议。奥巴马政府承诺，将在再生能源利用技术的开发上投入1000多亿美元，中国计划投入2000亿美元，二十国集团的工业国家也承诺将投入约4000亿美元的资金。从2005年起，世界各国的创业投资家已在进行洁净科技创新的公司上投入了大约200亿美元的资金。

到目前为止，绝大部分获得资金投入的公司，都仍是采用传统模式，致力于使洁净科技配合现有的系统运作。然而结果却并不尽如人意，这种做法收效甚微。当新兴科技直面已深得人心的现有市场体系，冲突与矛盾可想而知。可以确定的是，经过多年的调整，洁净科技必定会在强劲市场力的推动下，逐渐取代石化燃料，一如当年笔记本电脑取代主机电脑，占领市场先机。但如果能促使能源基础设施整体变动，等待时间必定会少很多。

先见之明

一个世纪前，当托马斯·爱迪生将电灯这一伟大发明公诸于世之时，他已经掌握了技术变革的系统本质。他意识到无论如何创新，他所设想的技术都无法击败以煤油为基础的轻工业。因此，爱迪生不再将全部精力用于解决发明电灯泡的技术问题，而是想办法将消费从煤油转向电力。他同时深知无论电能如何好用，只有形成有竞争力的经济网络体系，才是战胜以煤油为耗能消费的最有效途径。

当全世界的人们还在绞尽脑汁发明电灯泡时，爱迪生已经设想出了一个全能型的操作系统。他所设想的系统包括发电、仪表、送电线和发电站等应用技术，它们之间可进行技术上的互动交流，并形成一个可盈利的商业组合。例如，人们一度认为低电阻的金属细丝以其发热时的低耗能，最适宜作为灯泡灯丝。但爱迪生却坚信，要想让电灯拥有优于煤油的经济优势，就不能使用价格昂贵的铜丝作导线。为了有足够高的电压来维持细导线内的电流，灯丝必须是一根高电阻金属丝。科学史学家托马斯·休斯在《科技与文化》杂志中曾写道，爱迪生的灯丝研究是以“成本分析为基础进行的”。“他的笔记中既有经济演算，又有实验性数据报告，其中对可能出现情况科学的分析解释和假设性公式验证，可以说天衣无缝。这些笔记综合了他的独创性和对不实之谈的有力斥责。”休斯这样写道。

爱迪生在对的自己理论及相关仪器进行测试后，在曼哈顿的一座大厦内进行了小规模的试用。华尔街企业希望有新技术出现，以便他们的雇员在照明设备的帮助下，能够在晚上工作更长时间。所以这次试用可以说是完全以市场为基础的，能够找到帮助拓展系统的资助人绝非偶然。此外，爱迪生还利用自己反映公众需求的立场，寻求管理支持——例如在点灯人(旧时受雇点燃煤油街灯的人)团体反对的情况下，得到所需许可证。

虽然有其他人也发明了电灯，但是没有连贯的商业系统，他们的发明就变得毫无意义。在寻求洁净科技的道路上，托马斯爱迪生的确有许多可借鉴之处。

构建变革的成分

运用洁净科技时会遭遇许多困难，但这一切都源于一个根本错误，那就是只看部分，而不顾整体。像爱迪生一样，我们思考新系统依据的构架，是由四个相互依存、又彼此强化的要素构成促成技术系统、有创意的商业模式、慎重的市场策略，以及有利的政府政策。洁净科技的推进很少关注商业模式和市场适应的重要性，更谈不上协调各个要素使其成为连贯的整体。以下，我们就逐一讨论这四种要素。

促成技术系统

系统性变动，经常是因新技术出现而引发的。蒸汽机的发明，开启了铁路新纪元：微处理器的问世，开启了资讯时代。只有当这些技术逐渐演变成型时，人们才会真正感受到其影响力。内燃机发明后，汽车应运而生，但要等到亨利·福特设计出新的生产流程，并随着道路、加油站的建造，汽车时代才真正开始。正如爱迪生所知，诸如此类的进步若想变为现实，它们就必须成为一个以特定方式协调组合、互相依赖的结合体。爱迪生没有试图将电灯融入煤油的体系，也没有按照当时新型能源利用的习惯让每一个灯泡都拥有独立的能源供应系统。他深知自己需要的是一个高于新旧科技、从基础完善整合而来的非传统体系。

有创意的商业模式

成功的商业化取决于是否能将提供策略解决客户问题与在为公司提供此策略的商业模式下保持盈利结合起来。此商业模式包括客户价值评估，盈利准则，以及含有问题处理策略的关键资源和过程分析。结出这些因素并能为顾客及公司创造价值的方式，便是形成竞争优势的关键。

新技术要求的是为其“度身定做”的商业模式。拿谷歌公司来看：不计其数的网络公司在互联网上试图塑造新的企业，但大多数只是简单地重复着传统的媒体业务模式。只有谷歌使其先进的搜索技术与决然不同的商业模式——广告商付费搜索引擎——完美结合，进而成为了全世界发展最快、获利最多的网络公司。

创新型商业模式也可能在初期产生毁灭性的影响。比如石油和汽车行业的商业模式，其建立始终围绕燃料、零件和复杂内燃机的维护保养，便极有可能被具有简单、高效优势的新型电动引擎商业模式听取代。耗能型工业的以量为基础的获利模式　耗能越多，获利越大—可能无法维持正常运营发展，而使用灵敏配件则能使能量得到高效利用。

慎重的市场策略

在相对单一、独立的商业环境中，我们测试出集成技术和商业模式的关键绩效指标，做出整体体系的适当调整，修改被质疑的原始商业体系数据。洁净科技系统，如同其所替代的商业体系一样会被不断完善修改：具备竞争优势的部分则会完整保存下来。爱迪生使用了直流电，并试图向公众说明经过变压器加压用于远距离电流运输的交流电是不安全的。即便是体系开发者的自己_也无法预见各部分最终将如何相互适应。

最行之有效的方法便是制定应急措施假设出最有可能发生的情况，并制定出具有创新性，快速、价廉的应对措施。这一建议适用于新兴产业，也同样适用于系统变革。我们的目的是运用有限的经验和机会获得最大收益，以维持商业体系的正常运作。

因此，开发洁净科技需要外界力量的支持。立足市场、以早期科技和商业模式为价值体系的竞争型市场长期以来深得人心，人们也很愿意助其完善改进，以便更好地发挥作用。

有利的政府政策

—直以来，政府都是提升新技术发展的核心力量，但除非获利显而易见，它很少能为市场成型的技术提供支持。

除了对新商业模式提供资金支持，决策者还需要对阻碍发展的规则不断改进。因为新技术的发展不可预知，决策者需要用有限的常规经验制定政策，形成政治推动力。

瑞典首都斯德哥尔摩的政府官员们正在以此为目标解决市区的交通堵塞问题。以前，斯德哥尔摩曾通过对在高峰期进入易堵塞路段的车辆增收附加税，来缓解交通压力，降低环境污染。此政策备受争议，因此这项税收还未正式启用，便有民意调查显示80％的居民表示反对，也就不足为怪了。

2006年，斯德哥尔摩政府部门用时七个月，在邻近地区就交通污染等级与多种税收计划，进行了一次小规模的民意调查。本地居民对此项计划自实行以来，给他们生活带来的变化颇感欣喜道路不再像从前那么拥挤，出行更加省时，空气也明显清新了许多。调查数据经反馈整理，形成报告向公众发布，令人信服的显著成效也使这项税收政策的推行更加畅通无阻。民意较之前有了180度改观，针对交通堵塞税的全民公投通过率高达45％到52％。自全面实施以来，此计划已使交通堵塞降低了近50％，空气污染程度也下降了14％。

系统的改革看似需要技术的提升，进而推动商业模式的创新，最后由政府策略将其发扬推行，但其实这四种要素并没有什么特定的先后次序。无论改革如何进行，第一步都必须是形成一个集合这四种要素的体系。然后，便是在真实市场环境中进行此系统的测试，提升和实际应用。

系统改革难度很大，就像投下一笔很大的赌注。但它牵涉众多紧密联系的环节，所以想在改革中胜出，所需的就不只是一点运气了。这类改革案例数量很少因此试图通过分析研究案例吸取经验教训也颇有难度。仅关注系统改革中的风险和缺陷，会蒙蔽我们的视野，使我们无法从先例中取长补短，阻碍新型低碳经济的建立。

如此浩大的变革还需要我们进一步缜密考量，但有一点可以确定，那就是在重大基础设施变动过程中，不是由技术取代技术，而是由系统取代。

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