技与艺，人与马

文章中所解释的“魂动红”是通过如何复杂的工艺实现，我只知道，马自达还是红色的好看。

马自达是目前为数不多的依然坚持使用自然吸气发动机的品牌，这种坚持也就造就了创驰蓝天技术。热力学告诉我们，压缩比越大，效率越高，为了满足排放法规的限制，创驰蓝天发动机的压缩比达到了13：1，而且只需要加92号汽油，通过奥托循环和米勒循环的无缝切换以及排气系统和燃烧室的优化来实现。这确实可以算得上是黑科技，而且马自达明确表示将来会把压缩比继续提升，一条路走到黑。

那么，搭载创驰蓝天技术的马自达开起来到底怎样，所谓的人马一体又是怎么一回事？虽然我这次开了四款车，但我不会分成四部分来介绍，因为它们开起来都一个样。两个踏板最让人着迷，我们常用是否线性这个词来形容它们，而马自达很好地诠释了这个词。立式油门踏板的每个角度都有意义，我可以很轻松地以公里级控制时速，同时两个踏板的支撑力度恰好能抵消脚部所受的重力。而这种线性又和“肉”扯不上关系，虽然比不上涡轮车型让人兴奋，但当我表现出加速意图时，降挡动作十分迅速，不会面临无力的尴尬。

也许这正是马自达坚持自然吸气的原因，在我开过的车中，操控平顺度能与之相比的要么价格是其数倍，要么是电动车。座椅的人体工程学设计也值得称道，包裹性恰到好处，长时间驾驶也不会造成肉体上的折磨。方向盘反馈清晰，不过考虑到其家用车的定位，方向盘中间位置的旷量并不算小。开着它绕洱海而行是种享受，而我还有点遗憾，一是没能去赛道飞驰，二是没能见到传说中更有乐趣的MX-5。

在同等价位下，马自达完全有资格被称为驾驶者之车，但它却离畅销车有很大距离。车内空间是最主要的短板，乘坐凯美瑞赶去机场的我在进入阿特兹的后排时，难以想象它们是同一级别，CX-4更是只能和小型SUV比比空间，这也许就是美丽的代价。不够精美的内饰也曾让人诟病，但在最新款车型中已经有了很大改善。

匠人精神这个词最近在国内很是流行，因为人们的消费水准在提高，自然就开始追求更有品质的产品，而制造这样的产品，需要匠人精神。日本的文化和社会风气是匠人精神成长的良好土壤，从日本汽车的发展中可见一斑。马自达对发动机技术的执着近乎偏执，对设计的创新让人惊叹，它的车型注定小众，马自达也可能永远不会成为所谓的大车企，但它为一部分人提供了完美的产品。

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