死亡之旅达喀尔拉力赛
时间：2022-06-11 19:49:02 浏览次数：次
The Trip of Death
Dakar Rally
2013年，又是三条人命。
1月20号，礼拜天，是今年达喀尔拉力赛的最后一个赛段。艰巨的2013年越野赛事考验着参赛的驾驶与车辆，从秘鲁的首都利玛开始，经过了阿根廷的Tucuman省，最后在智利首都圣地亚哥结束，接着我们就来看看，这届的达喀尔拉力赛中的经典赛况。
其实每年一次的拉力赛是开放给大众参与的，不管是职业或是业余车手都可以报名参加，车辆型式也很多种，包含摩托车、车厂赛车、私人车队与开放车型的四轮车辆、还有两种卡车组别。
这些经过认证过的疯子骑着他们所谓的“马拉松”摩托车在沙漠里奔驰，一种是接近市售版的摩托车，一种是专为赛事打造的摩托车，不过不管是哪一种，排气量都被限制在450 cc以下。
虽然在现在的比赛中车辆的性能差别已经不大了，不过还是可以这样分：T1组是由一般量产车改装而来的，而T2组则是专为赛事打造的车辆。
这边则是各家车厂真枪实弹的比拼，这些被称为越野增强版的车辆，外观虽然跟市售车辆差不多，但是里面的东西可都全部换成赛事专用的，甚至还可以装载接近500kg的燃油。在WRC赛事中使用的也很接近这一级车辆。
有些赛车的马力高达350hp，大多数的车型都会使用可以提供强大马力的街道版跑车V8引擎，像是Chevrolet Corvette上面搭载的那款。
在开放组别中，除了重量之外，并没有对车辆的规格做太多限制，只要车重低于3500 kg，就可以参加比赛（汽柴油引擎的比例大约各半）。
实际上没有，T4组别是以正式参加赛事的卡车，T5组别几乎是用来支持其它参赛车辆的卡车，装满了许多维修工具、燃油等。
虽然主要是用来支持赛事之用，但是有些参赛队伍发现，倘若他们的卡车够厉害，也是能够完成整个赛事的车辆，有传言说倘若这些卡车不用停下来帮忙其它车辆补给，搞不好他们会称霸整个达喀尔拉力赛事。
今年赢得汽车组冠军的是由 Stephane Peterhansel 与 Jean-Paul Cottret 驾驶的 MINI ALL 4 改装车（真没想到是台Mini......）
两轮的赢家是由Cyril Despres 与他的 KTM 450 Rally所获得，跟去年Peterhansel与Cottret所获奖的车辆是同一台。
卡车组的领先者是Eduard Nikolaev，驾驶着俄罗斯制造的Kamaz11代车款，这款车可是达喀尔赛的常胜军。
自从移师到南美洲举行后，四轮组在达喀尔越野赛开办了第五年，是娱乐性相当高的赛事，今年的冠军由去年的亚军Marcos Patronelli获得，他骑乘一台Yamaha Raptor 700。
达喀尔拉力赛原本是由法国首都巴黎到非洲塞内加尔首都达喀尔的长途越野赛事，于2009年移师到南美洲举行，主要是为了避免像是2008年非洲动荡的政治情势与恐怖主义让赛事取消的状况出现。
当赛事不再于欧洲与北非举办后，南半球的高原地形与恶劣的干燥气候反倒提供了不同的困难挑战，不管是驾驶与车辆本身都需要克服困难的地形与生理上的变化，而且每天都需要赶上920公里以上的路程，真是艰难挑战。
如你所想的，有时候总是就差那么一步，在达喀尔拉力赛所发生的事故是有点多啦。
这有点难估计，毕竟很多时候都是一堆车撞在一起，你要把它算几起？
在这边特别要提到 "Race2Recover Dakar Rally" 这个团队，提供了在事故发生时的医疗救援服务，这个团队也同样的支持了今年的赛事，并且也提供了金钱上的资助给事故处理的医疗机构，让我们为他们拍拍手。
死神的巢穴
从创办至今，达喀尔拉力赛已经夺去了62人的生命。这是赛事官方认可的数字。这些人里面，有车手、技师、记者、车迷，甚至路人。
当然，还有创办者蒂埃里·萨宾。当时他正乘直升机勘察地形，遭遇空难。和他一同坠机的，还有一位音乐家、一位记者、一位飞行员和一位技师。
今年1月11日，比当年的萨宾更加年轻的法国摩托车手托马斯·布尔津从智利一侧的安第斯山脉骑行进入阿根廷，与迎面而来的一辆智利警车相撞，当场毙命。
他是2013达喀尔拉力赛的第三个牺牲者。之前是9日晚上，在距离智利边境10公里处，两辆出租车和一辆赛事支援车辆相撞，出租车内2人身亡，另有7人受伤。
25岁的托马斯·布尔津出事时，正要开始他在阿根廷境内的第七赛段。第六赛段在阿塔卡玛沙漠中，已经是出名的艰难。布尔津行驶291公里夜路，睡两小时，早上四点左右出发，然后完成455公里特殊赛段，一段折腾在沙砾、卵石之间的漫漫长路。这之后再强的车手都会显现出疲劳，需要极为集中精力和纯熟的技术。
布尔津虽然年轻，但从不冒进。大自然是最强者，他常常这么说。“我谦虚以对大自然，尊重大地和沙漠，这是必须的，它们才是你最大的对手。”他已经获得过一些世界级拉力赛的冠军，征服过摩纳哥、突尼斯，还有意大利的撒丁岛。这是他第一次参加达喀尔拉力赛，在53个国家和地区的459位参赛车手中，排名第68位。
被队友形容“个人状态永远出色、赛车也从未出过问题”的布尔津出事了，陪伴他多年的KTM 450 RALLY REPLICA赛车倒在黄沙之中。
达喀尔就是未可预料的危险之巢。虽然每当出现悲剧，人们便会指责组委会的疏忽，比如观赛安全区域的是否合理设置、观众热情是否过度、警力医护力量是否跟得上等。
但是看看那些死亡档案，1981年记者托马索和三位技师被杀害，1990年卡车手卡巴内遭遇枪击身亡，1996年法国卡车手踩中地雷被炸死，2005年传奇车手梅奥尼猝死，2007年法国摩托车手奥比约克斯心脏病发去世，2011年智利工人在搭建营地时触电身亡......死神并不只等候在赛车手的赛道前。
谁在参加达喀尔
达喀尔拉力赛还有一个最大特征，区别于世界汽车拉力锦标赛，它同样欢迎业余车手参加。全世界各种形状的冒险家都涌向达喀尔。
当然在这项烧钱的游戏里，除了各汽车厂商财团，也不乏富贵逼人的角色。现年41岁的纳赛尔·萨利赫·阿提亚，一位卡塔尔越野拉力赛车手和射击运动员，四届奥运会双向飞碟比赛选手，却也在2011年达喀尔拉力赛上夺得汽车组总冠军。他出身卡塔尔贵族，其父亲曾担任OPEC主席，后任卡塔尔副首相兼能源与工业部部长，掌管着卡塔尔的石油命脉。12岁就开始驱使铃木汽车飙车，没有警察能管得住的阿提亚，买无数昂贵赛车停在家里又有什么意思呢？18岁生日那天，他说服父亲参加了达喀尔，就再也没有离开这项比赛。
罗丁，44岁，北京某公司董事长，酷爱汽车越野运动。2003年，他和刘大地组队开创中国人参加达喀尔先河。但就职业化而言，2004年1月，刚开始生产SUV帕拉丁的郑州日产，选择带自家新产品征服非洲沙漠，成为第一个涉足这一顶级赛事的国内汽车企业。
2006年达喀尔出现了6名中国车手，2010年共9名中国车手和3名领航员，2011年中国阵容空前强大，共5支车队11名车手2名领航员参赛。之后中国热情开始降温，2012年中国共6名车手3名领航员，今年1月5日开赛，中国只有2名车手现身，分别代表长城哈弗汽车组和金城摩托车组。
据了解，长城哈弗车队之所以能够在今年1月第四次征战达喀尔拉力赛，很重要的原因是因为他们的汽车在南美地区销量很好，参赛有利于进一步推广汽车品牌。
现在，达喀尔主办方也花费了很大心思设计线路，给车手的感觉就是：当你万般无奈、万念俱灰想要放弃时，只要你再坚持一下，前面的赛段就会豁然开朗。说简单点，达喀尔的路线设计就是要求车手挖掘自己的极限。
亲历多年达喀尔赛事的中国车手卢宁军说过：“达喀尔精神更重要的是对未知世界的探索。”这个未知，当然也包括你的内在世界。
达喀尔拉力赛早年也叫“巴黎-达喀尔大赛”，因为比赛常以巴黎为起点，一路穿越撒哈拉沙漠到西非塞内加尔首都达喀尔，但最近几年的赛事起点已不再限于巴黎，因此改名为达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛的创办宗旨就是让全球最优秀的车手、技师和车辆集合在撒哈拉沙漠，去体验终极环境的严苛挑战。
比赛期间长达半个月，车手必须依据大会指定的路线，穿越昼夜温差达四十度的撒哈拉沙漠，克服干旱、荒芜、迷路、机件故障等挑战，在总里程近一万公里的长征中，几乎每年都有人死于途中，完赛率不到二分之一，因此也被称为“地表最艰难赛事”。
达喀尔拉力赛有多难？记者曾于去年随队采访这项比赛，列举几个例子就不难想象：
一、去年比赛第五天在毛里塔尼亚境内，一名摩托车手骑到计时路段的一半爆胎，结果他因为时间紧急，又没带备胎，用轮框骑了二百公里的沙石地，完成计时路段后，再用骆驼草塞进破胎，又勉强骑了三百公里到营地，花了十几个小时，到达营地时已是半夜。
睡两个小时，清晨再度出发，结果隔天因为精神不济，在中途跌断了锁骨，最后不得不退出比赛。
在达喀尔拉力赛中，摩托车手肩胛骨脱臼和跌断锁骨是常事，每个营地多会设有医疗帐篷，可以进行紧急外科手术，但排名较差的车手到达营地时，后勤团队可能已移至下一站，只能自力救济。
二、台湾车手陈和皇去年比赛中，曾因车辆陷入沙地，受困沙漠二天。在一月间，撒哈拉沙漠的正午温度高达四十度，入夜骤降至零下，赛车受困沙漠后，大会通常会有扫尾车，但只接人，无法拉车，因此陈和皇和伙伴三人在沙漠中轮流挖沙挖了二十四小时，才让车子脱险。
由于车辆陷入沙漠时不容易脱困，拖救车受限地形进不去，有些车手在跳上扫尾车之前，干脆放把火烧掉车子，达喀尔历年的比赛路线上，到处都看得到火烧车的残骸。
三、达喀尔拉力赛所经的北非和西非，是非洲最不安定的区域之一，去年经过西撒哈拉和毛里塔尼亚时，营地里到处有荷枪实弹的军人在守卫。
达喀尔拉力赛历年来都游走在恐怖分子和游击战争的边缘。二○○○年时，因为比赛到一半时阿尔及利亚发生内战，主办单位临时动用数十架飞机，把四百名参赛者连人带车空运到利比亚，继续比赛。
四、达喀尔拉力赛也是一项危险的死亡挑战。摩托车组几乎年年有伤亡，去年，记者曾在第八天赛程中拍到一名澳洲摩托车手，没想到他隔天即在途中摔车身亡。不止车手会死，连记者和主办者也处于死亡风险中。一九八六年，达喀尔创办人沙宾和几名记者同搭直升机赴沙漠空拍，结果坠机全员殉难，为达喀尔赛史写下最惨的一页。