汽车修补技术概述(下)

(6)喷涂顺序

喷涂顺序并没有一个固定的模式，但通常遵循的原则是“从高至低、从左至右、从上而下、先里后外”。在此介绍一些常用的喷涂顺序。如是整车喷涂(乘用车)，其顺序应是先喷难以喷涂到的部位，如行李舱、发动机舱盖边缘、缝隙及车门的每侧边部位。完毕后，车门应略开，以利于干燥和防止粘住。然后可按图4所示顺序喷涂外表面。

4.喷涂方法

任何一种类型的涂料品种(底漆、中涂漆、面漆和腻子)如未能正确地喷涂，都难以得到最佳的效果。同样，汽车修补涂料体系如无正确的喷涂施工，也无法取得优良的涂层。实际操作者在施工过程中，除应知晓特定的车辆应用何种涂料修补外，还应学会根据每种涂料的不同特性，分别采用正确的喷涂技术。

喷涂前，无论对任何品种的涂料都应做到：涂料要搅拌彻底，施工场地环境应恒温恒湿(建议温度20～25℃，相对湿度<70％)，正确地配制涂料、调整黏度，检查并确定所有喷涂设备完好。喷涂方法有以下几种。

(1)横向喷涂法　指喷涂时喷枪从左至右的移动，下枪压着上枪2／3(根据涂料品种而定，也可以是1／2)的位置，依次排列地进行走枪，直至整幅喷涂完毕。再移至右边接着按上述操作方法重复进行，这是最基本的喷涂走枪方法，操作简便，但搭接处容易流挂。

(2)纵向喷涂法

喷枪的移动方向从上至下而行，后枪压着前枪2／3或1／2(根据涂料品种而定)的位置依次喷涂，也可以是前枪压着后枪，依次移动喷涂，直至整面喷涂完毕。此方法有操作时省力、涂层较均匀、搭接处较少以及不易流挂的优点。此方法易学握，特别适合于商用客车两侧蒙皮的喷涂。

(3)纵横交叉喷涂法

此种喷涂方法集上两种方法于一体，第一层用横向喷涂法，略干后喷涂第二层时，采用纵向喷涂法，能得到更均匀的喷涂效果。

(4)喷涂间隔时间

间隔时间是指第一道涂料喷涂完毕后，必须要留有一定的时间让溶剂挥发及漆膜流平。施工中如果忽略了这点，会造成喷涂完毕后过多的溶剂残留在涂层中，从而导致喷涂的缺陷，特别是在喷涂金属漆时，如底色漆干燥时间过短就喷涂清漆，则会造成回溶现象，引起泛花的弊病。　因此施工中要掌握间隔时间，既要根据涂料品种的特性，又要根据气温的变化而定。

(5)底漆喷涂法

底漆基本无填平能力，因此在喷涂中不应有流挂现象，不能一次厚层喷涂。最佳的喷涂效果来自均匀、薄湿的单层。

(6)中途漆喷涂法

干燥速度快的品种，最好采用喷嘴内径为2.2mm的喷枪喷涂，它能保持正确的膜厚，且无重叠交接点。喷涂固体成分含量较高的和溶剂挥发较慢的合成树脂类中途漆，宜采用喷嘴内径为1.8mm的喷枪喷涂，能获得正确的膜厚，且速度较快。

(7)腻子的喷涂法

能喷涂的腻子品种有单组分和双组分两种。单组分腻子喷涂前一定要正确的稀释，喷涂时各层间要留以适当的间隔干燥时间，从而提高干燥质量，并能得到良好的填平效果。双组分丙烯酸聚氨酯腻子，随其使用的稀释比率和喷涂层数的不同，又分为高厚膜喷用腻子、一般的底漆腻子和免磨的中途腻子。施工中如需要高填平性，则需要以高黏度喷涂4道单膜涂层，膜厚可达220μm，并有良好的干燥性。

5.涂层干燥

喷涂中的涂层干燥，是喷涂质量体系中必不可少的程序，其掌握的好坏，将直接影响到整个涂层的质量。涂层的干燥方法很多，在此介绍几种常见的干燥方法。

(1)自然干燥

也称为空气干煤或风干，即涂膜在室温环境下干燥。一般理想的干燥条件是15～30℃，相对湿度不大于80％。但应注意，冬季如在露天作业时，常会发生涂膜干煤缓慢的现象。

(2)强制干燥

在汽车涂装中，为了加快生产速度，缩短涂装施工周期，常常将经过涂装的车辆放入烤房内，在一定温度下(一般为50～80℃)加速干燥。加速干燥后的涂膜在硬度、附着力等性能上表现优于自然干燥。

(3)辐射干燥

辐射干燥的方法也称为红外线干燥法。汽车修补涂装常用红外灯来进行辐射干燥，对小面积修补，低气温下干燥原子灰及清漆等效果显著。

(4)其它干燥方法

①紫外线干燥

紫外线干燥又称光固化，它是感光涂料——光敏漆的特定干燥形式(图5)。光敏漆是一种能在紫外线照射下几秒钟或几分钟内快速固化成膜的新型涂料。这种干燥技术可有效提高修补效率，适用于小修补或快修补工艺。

②脉冲辐射固化

指用能量很大的脉冲辐射器脉冲射线照射涂料，使之固化干燥。　③电子束固化　就是用数千kw的电子加速器获得电子能量，用高速的电子束射线或称加速电子流辐射涂膜使之固化干燥。

④感应式干燥

就是令被干燥物置于电磁场内，电磁能在被干燥物内部转化成为热能使被干燥物先受热，然后传向涂膜使其干燥。

在汽车涂装施工中，喷涂是一项技术性很强，要求很高的工作。要使喷涂后的涂层获得平整光滑、厚薄均匀和光亮如镜的表面，除了涂料的品种质量和被涂物的底层基础外，喷涂经验和正确的操作技术也非常重要。此外，喷涂人员的自我防护也不可忽视(图6)。

涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。乘用车不论在表面装饰性或底层保护性都比商用车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性、防腐蚀性和很强的附着力。局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

过去汽车喷涂以纯色漆为主，相对要求不算苛刻，随着涂装工业的不断发展，涂料品种的不断增多，汽车涂料的档次也越来越高。特别是金属漆、珍珠漆的迅速增长，使汽车修补涂料的质量不断提高，这就对操作者的喷涂技术提出了更高的要求。例如对喷涂浅色金属漆的施工稳定性、色差等质量控制，都存在不同程度的难点。尤其是它在“视角闪色效应“上，比深色漆要敏感得多。所以在喷涂时，操作者在喷枪的掌握上，更应按照工艺技术规范操作，掌握好最基本的喷枪调整和使用方法。

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