移动式压力容器汽车罐车紧急切断阀检验问题研究

摘 要：当前，随着经济的发展，交通压力也不断加大，这其中也导致了移动式压力容器的大量的事故发生。对这种汽车罐车事故产生的原因进行分析可知，除了因为交通肇事产生的事故之外，还有很多的是因为其安全附件问题而产生的故障，在日常的检查中，我们该对其提高重视度，做好日常的检测。

关键词：移动式压力容器；汽车罐车；紧急切断阀

在移动式压力容器中，主要是针对汽车罐车进行分析，根据压力罐车不同的装载的物质，可以将其分为LNG、CO2、O2等，就其所盛的介质来说，常常是不同的状态，有的液体是常温高压，也有的液体的低温高压，并且很多的都是有危险性的物质，易燃易爆或者是有毒，因此，在运输的时候，产生泄漏事故则会对环境和人身造成很大的伤害，影响社会环境，后果十分严重。对事故进行调查和研究發展，通常在遇到这些情况下，排除交通肇事之外，多数都是因为压力罐车在运行中的安全附件出现问题而导致的。对于压力罐车而言，其工作环境常常是比较特殊的，多数都是在野外，自然环境都十分恶劣，并且时刻有交变应力的压力，在长途的运行中，很容易产生磨损，导致不同的部件都发生松动，这就需要加强对其日常的检测，需要解列人员提高重视。

一、紧急切断阀的作用

在汽车罐车的构成中，紧急切断阀有着重要的作用和地位，按照《液化气体汽车罐车安全监察规程》，在汽车罐车中，液相管或者气相管和罐体的相接处，必须要有紧急切断阀。紧急切断阀、远程控制系统以及易熔塞自动切断装置，共同构成了汽车罐车的紧急切断装置，对他们的可靠性要求很高，而且要具备灵活的特点，在实际中要容易检修。

二、常用的紧急切断阀标准和功能要求

当前，在国内外，对于汽车罐车的紧急切断阀要求有：

根据汽车罐车的设计和在介质运输中的过程，针对装卸料，对其紧急切断阀的要求和标准有以下：

（1）在紧急切断阀的设置中，可以有易熔元件，或者是和有易熔元件的结构在一起使用，这样当温度达到75℃左右时，易熔元件可以自动熔融，这时候就会促使紧急切断阀立即关闭；

（2）在设置紧急切断阀时，要确保其驱动装置可以和远程控制进行连接，这样在意外发生之后，利用远程控制，就可以使紧急切断阀关闭；

（3）对于紧急切断阀，当发生外部的碰撞时，要保证其剪切槽依然可以在罐体独立仓包裹内，保证良好的密封性；

（4）当紧急切断阀闭合时，可以保持介质留在罐体中，确保其位于独立仓里边，这时候不会出现泄漏现象。将紧急切断阀打开时，让介质进入到罐体的独立仓之中，可以进行装料作业，这时候介质可以从罐体中，流到管道中，方便开展卸料作业；

（5）对外力驱动解除之后，可以自动关闭紧急切断阀，或者是可以利用手动的方式，对其进行复位；

（6）在遇到情况时，而紧急切断阀无法启用自动驱动时，要利用其他的辅助方式，开启紧急切断阀。

三、汽车罐车紧急切断阀检验问题

在汽车罐车的运行中，介质大都是易燃易爆的物质，因此，在这上边必须要有紧急切断部件的设置。其中，紧急切断装置最为关键和重要的部位就是紧急切断阀。它的气动压力主要是来源于是储气瓶，在汽车的刹车系统中。当前，在LNG汽车罐车上，设置的紧急切断阀常常是焊接到管路系统之上的。根据我国的相关检验要求。需要对其进行定期的检验，并且要重视紧急切断阀的作用，做好按时的拆卸和解体清洗，并要做好密封性试验和耐压试验，对其进行切断性试验。因为本身的结构原因，都造成了在实际的检查中，对其问题的检查存在一些限制和困难。

（1）无法进行单独的拆卸，造成了检验的局限性。在紧急切断阀的连接中，利用的工艺是焊接，这就造成了在实际需要清洗的时候，只能拆卸其阀芯，不能对其阀体进行整体检验，也无法测量密封性。

（2）在压力试验中的问题。在对紧急切断阀进行检验的过程中，很多人员都把他和罐体作为整体展开压力实验，这种方法是不科学的，需要将紧急切断阀作为一个整体，进行单独的检验。当前，目前的LNG汽车罐车，因为紧急切断阀的结构方式，导致了在对其进行检验和测试时，都不能达到国家的要求和标准，要加强这方面的工作，离不开政府的作用，需要其及时组织设计，针对汽车罐车的制造和检验展开细致的研究，展开技术研讨，并采取有效的措施和检验技术，不断提高紧急切断阀的质量，从而确保在使用中，汽车罐车的安全运行。

通常，在汽车罐车中，在进行介质的充装时，必须要通过紧急切断阀的，这是必经的通道，如果在装卸介质时，产生意外造成严重泄漏的话，那么就会造成了在阀内主阀片下经过的介质，流速不断加大，于是在上下空间中，就造成了压差，要将弹簧弹力克服，从而造成阀内的主阀瓣往下活动，将阀门自动关闭，从而避免了介质的外泄。同时，还可以利用阀体外部，起到关闭阀芯的作用。在检验中，必须要将所有的对运行有影响的问题检出来，然后在解列中进行解决。同时，上下压差的大小和产生，和主阀片高度息息相关，因此，还要考虑到在压差产生之后，必须要利用弹簧弹力。在解列时，要对相关的参数进行合理的调整，使其处于最佳状态，这样可以促进紧急切断阀，尽快达到最佳的状态，既能避免因为装卸流量大造成的自动关闭，又能在泄漏产生时进行紧急关闭。对于紧急切断阀来说，其外部是十分直观的，在介质的泄露中，常常是顺着阀体中的执行转动轴发生的，这通常是因为密封圈老化，或者是选择的密封圈有问题，或者是因为在执行杆结构中，光洁度不良造成的。同时，在执行机构中，能够进行远程控制的拉绳，它在使用中产生故障的可能性最大，但是，却是十分容易被忽略的。它在罐车底部位置，并且是裸露的机械结构，受到油污、污水等影响，就会使拉绳被腐蚀，长期不用则会产生锈死，在事故发生时，其作用的消失会使得事故更进一步恶化。这些在进行检验中，必须作为检查对待，按时检查并进行维修。针对拉绳的运动部位，要做好日常的清理和润滑，给与定期清污操作，并经常润滑，保持其灵活性。

参考文献：

[1]唐闻智，李朋，沈青.基于减小油罐事故后果的机场油库油罐紧急切断阀门设计[J].化工管理，2017（33）：183.

[2]赵丰显，储正涛，付奋飞，张珂，张瑞超.低温紧急切断阀设计[J].液压气动与密封，2017，37（06）：6062.

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