一汽—大众车系空调系统故障案例分析（3）

总结：维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。

案例12

故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。车辆进店进行半在线升级市场服务活动之后，出现空调不制冷故障。

检查分析：用诊断仪检查车辆各系统均无故障码存储，检查空调压缩机没有工作，检查空调高低压力值均正常，检查空调控制数据流正常。

查阅生产厂家技术指导文件，需对空调系统进行元件测试诊断08-005，激活未过滤的车外温度信号。

故障排除：使用故障诊断仪对空调系统进行元件测试（图5），空调系统正常工作，故障排除。

回顾总结：此案例是由于车辆系统升级过程中屏蔽了室外温度传感器信号，导致升级完毕之后空调系统不工作。此故障也可通过车辆长时间行驶来自适应室外温度传感器，或直接对室外温度传感器进行元件测试，故障即可排除。

案例13

故障现象：一辆2012款速腾轿车，装备CFBA1.4T缸内直喷发动机，行驶中出现空调、暖风偶发性不工作故障。

检查分析：当故障出现时，检查到空调控制单元无法到达，检查发动机控制单元故障码如下：49508——失去与HVAC控制单元的通讯：检查数据总线诊断接口：01320——控制单元J255无信号/通信。

根据故障码内容并结合空调、暖风不工作故障现象，维修人员初步判断为空调控制单元故障，于是更换新的空调控制单元后试车，故障现象消失，于是将车交付用户使用。但仅行驶3天后，故障再次出现。维修人员使用故障诊断仪进行检测并检查相关线路，未发现异常。检查完线路后装复空调控制单元，空调控制单元可正常通讯，空调、暖风恢复正常，将车辆交付用户继续跟踪。4天后，再次出现相同故障，经销商申请技术支持。

生产厂家委派的技术专家到现场后，通过与用户沟通，了解故障经常发生的条件如下。

①故障一般发生在车辆停放几个小时再次起动后，偶尔发生。

②车辆短时间行驶较多，司机为女性，行驶速度较慢。

通过对以上信息的了解，同时根据故障发生规律，将维修思路转移到车辆电能管理的逻辑控制原理，逐采取如下检测方案。

①用VAS5097A测量蓄电池起动电压，结果显示蓄电池“需要充电”。

②用VAS5097测量发电机发电电压，显示14.2 V，结果正常。

③测量蓄电池静态放电电流，结果显示0.021 A（标准值小于0.035 A），结果正常。

④询问客户是否曾忘记关闭车辆用电器，用户否定。

带着疑问，分析车辆电能管理控制逻辑表（表1），并接合以上检测结果，判断车辆故障原因为蓄电池亏电导致进入了电能管理模式。

故障排除：对蓄电池进行充分充电后，故障排除。跟踪用户1个月，确认故障未再出现。

回顾总结：通过此案例，总结如下经验。

①遇到偶发故障，不要盲目换件处理，应深入分析，抓住第一次维修机会。

②VAS5097A可以测量发电机电压调节器的性能。

③维修人员应了解电能管理的逻辑关系。

④对于一切因蓄电池电压低的故障，必须测量静态放电电流。

案例14

故障现象：一辆2009年款捷达轿车，装备BWH1.6L发动机。用户反映该车行驶中出现空调偶发性不致冷故障。

检查分析：连接故障诊断仪VAS5052对各控制单元进行故障查询，J519中存有2个故障码：01333——车门控制单元-左后J388，无信号/通讯（偶发）；01598——驱动蓄电池电压（偶发）。空调和其他控制单元无故障码，由此说明，此车曾经进行过用电负荷管理。

检查数据流01-08-53：第三区为13.7 V；第四区为45.1%；测量蓄电池电压为13.7 V，均正常。检查数据流01-08-50；第三区显示关闭；第四区显示压缩机切断。

用功能导航检查空调系统数据流：当空调不制冷时，压缩机额定电流为0 A；压缩机转速为0 r/min；压缩机负荷为0 N·m；制冷剂压力为700 kPa。

当空调工作正常时，压缩机额定电流为0.685 A；压缩机转速为1 100 r/min；压缩机负荷为5 N·m；制冷剂压力为1 100 kPa。

由此说明故障发生在空调控制系统，将发动机转数提升至2 000 r/min，松开加速踏板时，偶尔发现最低电压为11.2V，由此说明蓄电池电压偶发性异常，于是仔细检查车辆正极和负极连接点，发现蓄电池与车身接地的固定螺栓松动（图6）。

故障排除：紧固蓄电池与车身接地螺栓，空调致冷恢复正常，故障彻底排除。通过此案例分析，了解车辆用电负荷管理控制原理对分析故障是极其重要的。中央电器系统控制单元用电负荷管理原理如下：如果蓄电池的电压低于12.2V，空调耗能降低或空调关闭。当中央电器系统控制单元检测到蓄电池电压低于12.2 V时，关闭空调系统，导致空调不工作。

案例15

故障现象：一辆2012年款迈腾轿车，装备BYJ发动机。用户反映该车偶发鼓风机不运转故障。

检查分析：使用故障诊断仪VAS5052检查空调系统故障码如下：01273——新鲜空气鼓风机电路开路或对正极短路：00156——挡风玻璃清洗泵控制电路开路或对正极短路。分析这2个故障码内容，发现均来自于车辆舒适系统，并且均为电源供电方面的故障。

查阅电路图，新鲜空气鼓风机及挡风玻璃清洗泵控制电路的供电电压由J59卸荷继电器控制，熔丝SB29为新鲜空气鼓风机供电（图7）。于是顺藤摸瓜，检查发动机舱内的E-BOX熔丝盒及继电器。首先检查J59继电器，正常；检查熔丝SB29接触片部位有电火花烧蚀的痕迹（图8）；检查熔丝插座，接触片间隙较大，熔丝可轻易插拔。

故障排除：调整熔丝接触片间隙，使熔丝接触良好，然后清除故障码，试车确认空调鼓风机工作恢复正常。再次拔下熔丝后接通点火钥匙，读取故障码内容与故障状态时相同。

回顾总结：该车故障是由于熔丝SB29与熔丝盒接触不良导致空调鼓风机偶发不工作故障，产生上述故障码。此案例关键的思路如下：车辆舒适系统出现2个故障码，均为供电故障，因此分析故障的思路应为2个故障点的共同供电线路。然后分析相关线路，找到可疑点，逐一排除。

对于线路接触不良导致的偶发性故障，首先读取故障码，锁定故障检查范围，从最基本线路检查入手。例如重点检查继电器、导线连接处及熔丝接触片等，方可起到事半功倍的效果。

案例16

故障现象：一辆2012年款速腾轎车，装备CFBA1.4T缸内直喷发动机。用户反映空调不够凉，有时冷起动10多分钟后仍无冷风吹出。

检查分析：连接故障诊断仪检查所有系统均无故障记忆，开启空调读取数据流如表2所示。

根据数据流分析可能的故障原因如下。

①蒸发器温度偏高并且压缩机需要扭矩偏低。

②压缩机正常工作电流在0.8 A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。

③此时蒸发器温度为12℃，而压缩机电流已调节到最大值。此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足（蒸发器温度过高），因此以大功率输出制冷；但压缩机所需发动机扭矩为2～3 N·m，比标准值低。也就是说，空调控制单元要压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能处理满负荷。

综合上述，压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构有故障，导致输出功率不足空调不够冷。

故障排除：由于无单独的N280供货，所以更换压缩机总成。更换压缩机后空调数据流如表3所示。对比维修前后空调数据流发现，压缩机工作电流基本相同，但压缩机扭矩提升了2～3倍，而蒸发器温度降低至3℃，空调系统压力提升300 kPa，故障排除。

案例17

故障现象：一辆2011年款速腾轿车，装备CFBA1.4T缸内直喷发动机。用户抱怨开空调约1 h后出风口不出风，关闭空调10几分钟后又可恢复。

检查分析：连接故障诊断仪检查，所有系统都无故障记忆。起动发动机打开空调，读取数据流如表4所示。分析数据流，除蒸发器温度偏高外，其他数据均正常，考虑车辆刚起动没多久属正常。

用户描述开空调时间较长后便无风，关闭一会就恢复正常，据此怀疑是鼓风机过热自动保护。进行试车1个多小时过后，果真出风量变小，但此时根据鼓风机的声音可以判断此鼓风机正常，判断为蒸发箱产生冰堵故障。此时读取数据，发现其他数据无异常，只是蒸发器温度传感器数据仍错误显示为10℃左右，用红外线测温仪检测出风口实际温度为5℃。

空调控制单元检测到蒸发器温度传感器温度数据过高，会增加制冷功率来降低温度。车辆空调系统正常工作时，蒸发箱后的温度为5℃左右，此车辆数据偏高，说明此车识别到制冷功率长期不足，因此加大空调压缩机的制冷功率，导致长时间行驶后蒸发器外表结冰风机不出风故障现象。根据上述数据检测及分析，判断为蒸发器温度传感器故障。

故障排除：更换蒸发器温度传感器，空调系统工作正常，故障彻底排除。

回顾总结：认真分析数据流，对于排除故障可起到事半功倍的效果。

（全文完）

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