奥迪Ａ６Ｌ　气囊灯持续亮等

故障一

故障现象：加完机油后，机油报警灯仍然报警。

故障原因：奥迪及大众系列车型的机油油位检测采用的是间接性测量方式，即通过油温来计算油位，因此每次初始化后需要车辆行使100km左右才来进行检测计算，如果计算发现机油量不足则通过仪表报警提示驾驶员检查油位；补完机油后，系统必须接受到机器盖“开一关”的信号变化(通过机器盖锁上的触点开关)，才会重新开始计算，否则系统会仍然认为油量不足而报警。

故障排除：遇到此类故障，可通过阅读数据块检查机盖锁开关的信号是否正确，如果信号不随机器盖开关而变化则要更换此开关或检查相关线路。

故障二

故障现象：挡位灯偶发性闪烁，但驾驶时无其它异常感觉。

故障原因：火花塞(图1)间隙大导致点火能量的提高，从而电磁干扰引起控制单元误报。对于里程数较长，尤其是常跑外地的车辆，应先检查火花塞间隙，这是最为可能的情况，如故障仍未解决再查其它。

故障三

故障现象：气囊灯持续亮。

故障原因：遇到气囊灯亮的客户抱怨，且电脑检测为碰撞传感器(图2)的偶发故障，考虑原因为外加的非原厂氙灯导致。外加的高压放电包距离碰撞传感器非常近(均在水箱大框旁边)，且屏蔽做的不好，导致在大灯亮起时偶发，对传感器产生的电磁干扰导致气囊报警。首先检查是否外加了氙灯，如先前所料，则先断掉高压放电包再试，恢复正常。

故障四

故障现象：A6L收音机常用电台列表中，10395和1018不能存储于常用列表中，经常变灰(不可选状态)。

故障原因：A6L设计的电台常用列表是收音机控制单元根据信号强弱自动筛选的信号最强的电台，因此如果在信号强度不够时，系统会自动将其设为不可选状态，10395和1018为北京市地方台，与974等电台相比信号弱，此为正常现象。

故障五

故障现象：多功能方向盘上功能键不能用。

故障原因：A6L采用网络通讯(如图3)，多功能方向盘的一个指令要通过多个控制单元联合工作，因此需要通知参加工作的所用控制单元此车配备了多功能方向盘，包括方向盘模块16编码正确，MMI控制单元07的01通道进行正确匹配，仪表17编码正确。在确保以上编码适配都正确后，多功能方向盘仍不好使，重新启动MMI或将电瓶做断电处理后重新激活此系统即可。

故障六

故障现象：着车后发动机电子扇常转。同时空调不出风，鼓风机不工作。

故障原因：初看此车的两个故障现象间并没有直接的联系，鼓风机属于空调系统而电子扇散热则隶属于发动机管理系统，此车是两个故障。以往车型由电子扇控制器根据空调压力开关和温控开关直接控制电子扇的运转和高低档的接通，而新款A6L则采用网络结构对此过程进行控制。仔细分析A6L的网络连接拓扑图(图4)则会发现两者之间的联系。

电子扇控制单元J293是根据发动机控制单元J623的指令来控制电子扇是否工作以及电子扇的转速。同样发动机控制单元也要计算水温信号和空调压力信号。但A6L不再采用温控开关和压力开关，而是从水温传感器直接获得温度信号。那么空调系统的状态又如何得知呢?空调控制单元J255采用了LIN线，即本地数据总线与鼓风机控制单元J126和制冷剂压力G395相并联，J255将G395得到的压力值通过舒适总线、网关、动力总线传给了发动机控制单元J623，再由J623根据此压力结合水温对电子扇进行控制。

明白了这个道理再回到此案例中，现象之一为鼓风机不转。就可以假设因为鼓风机控制单元的损坏导致同样连在LIN线系统上的所有数据都不能正确传输。因此空调的压力状态也无法经网络正确传输给发动机控制单元，于是将重点放在对鼓风机控制单元J126及LIN线的检查上。经检查LIN线电压对地短路，拔掉鼓风机控制单元J126后LIN线信号正常。

故障七

故障现象：A6L更换胎压传感器后仍报警。

故障原因：未选择轮胎调换位置或换下的旧件仍在车上干扰。A6L胎压监控系统在更换完传感器或轮胎换位后，系统需要进行重新的自学习。方法是从MMI中选择调换车轮，这样系统就会将原有记忆自动清除，重新接受信号最强的四个传感器的lD和其反馈的轮胎气压值。如果更换完的旧传感器仍放在车上，则系统会因为传感器数量超过设定值而无法完成自学习。同样，如果更换了传感器或轮胎后没有从MMI中要求系统进行自学习，则系统仍旧寻找以前ID的传感器。而如果已取下旧的传感器则系统会因找不到原来的传感器而报警并提示“传感器信号低于限制”的故障码。

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