新型集装箱船舶装载要点

公司订造的20艘级集装箱船舶自2012年4月开始陆续交付并投入运营。与先前建造的相同尺寸集装箱船舶相比，此款新型集装箱船舶的载箱量大大增加，而油耗却大大降低，船舶规范如下：总吨位总吨，净吨位净吨，船长，两柱间长，船宽，型深，夏季最大吃水，夏季最大排水量，夏季载质量，满载箱量，最大航速。

新型紧凑型集装箱船舶的设计以安全通过巴拿马运河、节约各项运营成本以及在有限空间内实现载箱能力最大化为目标，主要具有以下特点：（1）生活区内的过道狭小，取消布置机舱平行吊，且舱面前后20英尺箱位间不设绑扎过道；（2）改用现代新型电喷主机；（3）驾驶台布局更加合理，并满足单人操纵的需求；（4）航海仪器更加先进，例如，测深仪用颜色区分显示船首和船尾水深；（5）首次采用从日本进口的新型古野电子海图，能够每星期定期接收最新航运海图和航海通告等信息。

2 新型集装箱船舶装载要点

2.1 装载位置

2.1.1 普通集装箱和高箱

根据新型集装箱船舶的装箱布置图及装载手册，舱内最多可装1层高箱，装载位置位于20英尺舱位的最上层；从舱内内底板算起，20英尺集装箱最多可装7层；由于布置2号及3号燃油舱，第五货舱的装箱层数减少。舱面最多可装7层20英尺集装箱，前后相邻的20英尺集装箱上可以装40英尺集装箱；生活区后机舱上方甲板（50号贝位）及船尾甲板（62号贝位）只能装40英尺集装箱，其中前者可以装8层。新型集装箱船舶最大理论载箱量见表1。

表1 新型集装箱船舶最大理论载箱量TEU

2.1.2 冷藏集装箱和超长箱

冷藏集装箱只能装载于甲板上，1号、3号和62号贝位不装，每舷最外侧位置不装，6～30号贝位及50～58号贝位可装2层，34～46号贝位可装3层，共计可装352个冷藏集装箱（见表2）。每个贝位均可装载45英尺超长箱，2号贝位从第二层起装，其余位置从第三层起装，相邻舱位装载45英尺超长箱不受限制，总计可装720个45英尺超长箱；如果装载48英尺超长箱，总计可装128个；如果装载53英尺超长箱，总计可装66个，但10号、18号和54号贝位不装53英尺超长箱。

表2 冷藏集装箱在新型集装箱船舶上的装载情况

2.1.3 危险货物集装箱

危险货物集装箱的积载和隔离依据国际海事组织最新版《国际海运危险货物规则》及新型集装箱船舶《危险货物适装证书》的要求进行。危险货物集装箱在新型集装箱船舶上的装载情况见表3。

表3 危险货物集装箱在新型集装箱船舶上的装载情况

2.2 稳性要求

2.2.1 稳性数据

根据船舶完整稳性和破舱稳性的要求，新型集装箱船舶的稳性资料中给出最小许用初稳心高度和许用重心高度。分析相关数据可知：当船舶吃水小于时，最小许用初稳心高度不得小于；当船舶吃水在9.20～时，最小许用初稳心高度从逐步递减至。与船舶具体装载情况相对应的最小许用初稳心高度可通过查阅船舶的稳性资料获得。与船舶稳性相关的其他数据包括：船舶最大静水剪力（船中处）5万kN，最大静水弯矩（船中处）235万kN m，最大静水扭矩12.9万kN m。

2.2.2 适度稳性值

装船时应注意保持适度的船舶稳性：稳性过小，会降低船舶抵御风浪的能力，影响船舶操纵；稳性过大，船舶会剧烈摇摆，不仅影响船员工作和休息，而且会因为船体结构受力过大而导致货物移动，使船舶出现横倾，从而影响船舶操纵的安全性。

根据稳性衡准要求，新型集装箱船舶的最小稳性值取，船舶满载和空载时的最大许可稳性值分别为和；利用大型船舶满载时的适度稳性值经验公式，可计算出新型集装箱船舶的适度稳性值范围为1.29～，海上横摇周期为16～。在一般装载状态下，应适当提高船舶的初稳性值，经自由液面修正后的初稳性值处于1.5～是比较适度的。

2.2.3 船长的职责

（1）船长应运用良好的船艺，综合考虑季节、气象和航行区域等因素，在速度和航向上采取适合当时环境的行动，确保船舶航行的安全性。

（2）船长应留意货物积载是否符合相关标准的要求；如有必要，船舶载质量应限制在船舶吃水控制范围之内。

（3）在船舶航行前，船长应确保货物和大型设备的积载或系固妥当，以便降低船舶横摇和纵摇加速度引起货物和设备横向和纵向移动的可能性。

（4）船长应确保集装箱装载符合稳性衡准的要求，尽可能避免船舶结构产生超负荷内力。

（5）在船舶航行期间，除非工作需要，船长应清楚地标示并确保所有风雨密门保持关闭；在恶劣天气下，还应确保通往液体舱的通风管关闭。

（6）若船舶发生海上事故，船长应避免外力引发船舶纵横倾斜，关闭可能引起船舶持续进水的风雨密开口（如空气管、通风管等）。

（7）3号、4号、5号和6号压载水舱的自由液面惯性矩较大，因此，在船舶航行期间应将其注满压载水，并且在更换压载水的过程中，船长应始终遵守稳性衡准的原则。

2.3 系固要求

2.3.1 绑扎属具的配备

新型集装箱船舶按照最大载箱量集装箱100%绑扎件使用量配备绑扎属具（见表4），另外再加配5%的备用绑扎件。新型集装箱船舶舱盖上配备的T-2.2HC专用手动底锁与万箱级集装箱船舶上配备的基本相同，只是型号略有区别；绑扎垂直杆的使用已成为比较流行的绑扎模式，S-1.47型无缝连接舱内堆锥也比以前常用的S-1.43型有缝连接舱内堆锥更为科学和合理；由于舱面前后紧邻的20英尺集装箱上需要装40英尺集装箱，因此，舱面20英尺集装箱之间使用不同于一般船舶上使用的专用中间扭锁。

表4 新型集装箱船舶绑扎属具的配备情况

（不包括备用绑扎件）

2.3.2 绑扎属具的使用要求

新型集装箱船舶配备的绑扎属具种类较多，使用时必须严格按照船舶配备的《货物系固手册》进行相关操作。例如，装载于舱面上的20英尺集装箱的间距只有，装载人员无法进入，因此，在舱面装载20英尺集装箱时，必须使用中部锁锥锁定集装箱中部，并注意底层和上层20英尺集装箱的锁锥朝向；若集装箱中间位置被人工用半自动扭锁锁定，将给卸船造成困难。

2.3.3 系固参数设定

新型集装箱船舶《货物系固手册》中的各种系固状态依据船舶结构和稳性值等参数而设定。积载和系固系统总体要求船舶稳性值不超过；若稳性值无法控制在以内，可通过调整堆箱质量和高度或将受影响堆垛的质量移至较低层的方式来满足船舶稳性要求。

3 结束语

船舶的配积载、稳性和集装箱绑扎等是船舶安全管理的重要环节，是船舶达到适航、适货标准的基本条件之一。在当代集装箱船舶日趋大型化、科技化的背景下，各种规范和技术要求将越来越细化，船舶操作必须严格遵照规范和规定进行，如此才能提高船舶运输过程中人员、船舶和货物的安全性。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2012-09-10）

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